根据国家金融监督管理总局官方网站所发布的信息显示，成立已接近20年的沃尔沃汽车金融（中国）有限公司正式获批解散。

至此，国内持有牌照的汽车金融公司将缩减至23家。在此之前，华泰汽车金融已于2023年4月获批正式进入破产程序。

沃尔沃汽车金融（中国）获批解散

据悉，沃尔沃汽车金融（中国）有限公司于2006年7月注册并正式成立，由沃尔沃集团进行全资控股，其业务板块主要涵盖购车贷款、经销商采购贷款、营运设备贷款以及融资租赁等服务。

该公司初始注册资本为5亿元，此后于2024年5月完成了注册资本的变更工作，将其增资至10亿元，以满足自2023年8月起施行的《汽车金融公司管理办法》所提出的相关要求。

值得注意的是，该公司官方网站此前曾对2024年度的信息披露报告进行过披露，然而该报告中并未包含具体的经营数据。而2025年度的信息披露报告，截至目前，尚未在其官方网站上进行发布。

最新信息显示，国家金融监督管理总局已正式批复同意对沃尔沃汽车金融（中国）进行解散。

批复中指出，该公司自收到本批复文件之日起，须立即终止其全部经营活动，并在15个工作日内，将持有的金融许可证缴回至北京金融监管局，同时依照相关法律法规的规定，完成各项注销与清算手续。

这也使其成为继华泰汽车金融之后，第二家正式退出市场的持牌汽车金融公司。而在2023年4月，华泰汽车金融获得了原银保监会的原则同意，正式进入破产程序。

值得一提的是，在沃尔沃汽车金融（中国）于2024年完成增资之前，该公司与华泰汽车金融在注册资本方面并列为最低的两家汽车金融公司。

汽车金融行业与汽车产业之间存在着天然且紧密的关联，其发展必然根植于整个汽车产业生态之中。该市场的主要参与机构涵盖了商业银行与各类汽车金融公司。其中，汽车金融公司属于持有正规牌照的非银行金融机构，其核心业务产品主要涵盖面向个人消费者的零售汽车贷款，以及服务于经销商的批发汽车贷款。

自2004年起，监管部门先后批准并设立了共计25家汽车金融公司，且均为由汽车制造企业作为主要出资人设立的厂商系汽车金融公司。而在华泰汽车金融、沃尔沃汽车金融（中国）有限公司相继完成退出之后，国内持有正式牌照的汽车金融公司数量将缩减至23家。

行业龙头 已易主

受汽车市场整体景气度波动、传统商业银行信贷产品带来的竞争压力，以及燃油车与新能源汽车市场竞争格局深度调整等多重因素叠加影响，自2022年起，汽车金融公司的整体资产规模呈现出持续下行的趋势。

根据券商中国记者所做的统计，将沃尔沃汽车金融（中国）以及华泰汽车金融剔除之后，其余23家汽车金融公司的资产规模于去年实现了止跌回升，全年增量超过了540亿元。

在这些公司当中，吉致汽车金融、奇瑞徽银汽车金融、一汽汽车金融、北汽汽车金融在杭州的机构、上海东正汽车金融以及东风汽车金融，其资产规模增量均保持在了百亿元以上的水平。

与此同时，曾经的行业龙头——上汽通用汽车金融，其总资产规模呈现出持续性的大幅缩减态势，目前数值已降至490亿元。另一方面，于2024年成功登顶行业首位的梅赛德斯-奔驰汽车金融，其资产规模同样出现了收缩，目前约为755亿元，行业内部的分化趋势表现得十分显著。

在此基础上，奇瑞徽银汽车金融以及吉致汽车金融已先后实现了对梅赛德斯-奔驰汽车金融的反超，于去年末两者的资产总额分别达到了889亿元和776亿元。其中，前者新近成为了行业内的龙头机构。

据报道，奇瑞徽银汽车金融于2009年4月正式成立，系在继此前9家外资汽车金融公司获批之后，首家由原银监会批准设立的、由自主品牌汽车厂商与本土银行合资组建的汽车金融公司。

目前，奇瑞徽银汽车金融的总股本规模为50亿元。其股东构成如下：奇瑞汽车、奇瑞控股集团、以及徽商银行，这三方所持股份的比例分别设定为49%、31%和20%。

在资产规模实现恢复性增长的同时，汽车金融公司所面临的业绩压力仍在持续，企业间的分化态势也变得愈发显著。

根据具备可比性的19家汽车金融公司所公布的数据，这些机构在2025年度合计录得净利润96.7亿元，相较于上一年度缩减了33.9%。其中，仅有宝马汽车金融（中国）、东风汽车金融以及瑞福德汽车金融这三家公司，其净利润呈现出正向增长态势。

头部车企竞争持续

主机厂组建汽车金融公司的核心意图，在于激发消费者的购车贷款意愿，从而带动其汽车品牌的销售表现。在实际运营中，主机厂通常也会为金融公司提供利息补贴等支持措施。

此外，汽车金融公司主要面向本品牌的经销商以及零售客户提供相应的金融服务。正因如此，这些金融公司的信用资质与经营状况，同其所属主机厂的基本面之间存在着高度的关联性。

根据中国汽车工业协会发布的相关数据，2025年全年，我国汽车的生产量与销售量分别达到了3453.1万辆和3440万辆，与上一年相比，各自实现了10.4%以及9.4%的增长。至此，我国汽车市场的产销规模已经连续第三年维持在3000万辆以上。

其中，新动能得到了进一步的释放，新能源汽车的生产与销售分别完成了1662.6万辆以及1649万辆，相较于上一年度分别实现了29%和28.2%的同比增速，已连续11年保持全球领先的地位。新能源新车在汽车新车总销量当中的占比已超过50%。

值得注意的是，中国品牌乘用车的销量市场占有率达到了69.5%，较去年同期上升了4.3个百分点。与此同时，商用车领域的产销规模也重新回到了400万辆以上的水平；此外，全年汽车出口量则超过了700万辆。

新世纪评级所发布的行业研究报告指出，“两新”政策得以延续，这对汽车市场的稳定起到了重要的支撑作用。同时，随着新能源汽车保有量的持续提升，预计到2026年，头部车企之间的竞争态势仍将持续。

报告指出，随着宏观经济环境与汽车市场逐步企稳，汽车金融公司的资产规模及业务量有望迎来回升。然而，由于各主机厂在产销量方面存在差异，这些公司的个体业务状况预计将维持分化态势。

联合资信报告所发布的内容则表明，鉴于当前汽车贷款市场的饱和程度呈现出逐步上升的态势，行业内部的竞争态势变得日益激烈，并且汽车产业在转型升级方面所面临的挑战与机遇并存，且该转型进程正处于逐步深化的阶段，那些在新能源汽车以及二手车市场方面业务发展态势较为良好的汽车金融公司，则有可能会呈现出更为突出的竞争优势。

（文章来源：券商中国）

来源：获批解散！汽车金融行业再现“减员”！头部车企竞争持续 | 东方财富网