在具身智能这一赛道上，比亚迪这位重磅玩家正式入局。

近期，比亚迪执行副总裁李柯在接受比亚迪股东星球《有请》栏目采访时表示，比亚迪目前正在推进人形机器人项目。

她在采访中表示，现阶段比亚迪在机器人领域所聚焦的重点是工业机器人，而比亚迪自身也是其工业机器人最大的使用方；与此同时，比亚迪也在持续推进人形机器人的研发工作。

（图源：比亚迪）

李柯表示，中国机器人目前“缺一个大脑”，而美国机器人则是“大脑很发达，四肢不发达”。未来，比亚迪需要解决“大脑和四肢都发达、真正能够使用的机器人”这一问题；而如果这类机器人真正走向市场，那么比亚迪自身也会成为最大买家，并让机器人进入国外门店承担导购工作，以解决人力短缺问题。

这也是比亚迪首次对外披露人形机器人业务的相关内容。而在此次披露之前，比亚迪已在这一领域持续深耕四年。

据《工业机器人》报道，比亚迪代号为“尧舜禹”的人形机器人项目于2022年正式启动，归属于负责电子集成与智能化工作的第十五事业部。此外，在比亚迪2025年的硕博毕业生招聘中，也已设置负责具身智能研究的相关岗位，其研究方向涵盖人形与双足机器人。

多次跨界的比亚迪，究竟从技术鱼池之中捞出了什么？

看到比亚迪对外披露正式踏入具身智能赛道，可能会有人觉得，比亚迪为何像是在“不务正业”，没有专心造车，反而开始做起了机器人？

但实际上，比亚迪的造车业务，本身同样是从跨界领域起步的。

比亚迪在创立初期本质上是一家电池企业，其业务起点是对可二次充电的镍镉电池进行研发，随后又逐步拓展到锂离子电池领域，并为摩托罗拉、诺基亚等品牌提供电池。

2003年，比亚迪通过收购西安秦川汽车有限责任公司，正式进入汽车行业，并于2005年推出比亚迪F3。

一家电池厂收购汽车品牌之后，按照常规的发展路径来看，电池业务与汽车业务可能并不会产生太多交叉，而是分别沿着各自的方向独立发展。

但后续的发展脉络已十分清晰：从第一辆插混车型F3DM起步，延伸到电动客车与出租车，再到如今稳居新能源汽车品牌头部位置，比亚迪不仅把跨界而来的汽车业务培育成了主营业务之一，也让其与“老本行”电池业务形成协同发展的格局，进而一同做大做强。

（图源：比亚迪）

回到当下，随着汽车行业电动化与智能化竞争步入下半场，比亚迪也开始持续在智能化这一方向加快发力。

2024年，王传福曾公开表示，比亚迪在当时已组建起一支由4000名工程师构成的智驾团队。同年，王传福还称，将投入1000亿元，用于推动人工智能与汽车融合的智能化技术发展，从而实现整车全面智能化进阶。

选择进军具身智能行业，同样是比亚迪向人工智能领域持续推进转型的重要方向之一。

并且，比亚迪作为业务横跨电池、汽车、3C、消费电子以及芯片等领域的大型制造业集团，在机器人制造这一领域，本就具备先天优势。无论是电机、电控、电池、处理器，还是代工组装等环节，比亚迪都已有相应的业务覆盖。

这样来看，比亚迪选择进军具身智能，是否还如一些人所说，属于“不务正业”的做法？

在文章开头所提到的比亚迪股东星球对李柯的采访中，李柯也进一步表示，等技术鱼池里的鱼长大之后，再把它捞出来放到平台当中，便可以直接实现“点亮”。

可以看出，比亚迪在技术研发方面，很多时候并不是等到行业需求出现之后再开始研发，而是会先开展技术预研，等到行业或者自身产生需求时，再把“鱼”从“鱼池”当中捞出来，并快速把相关技术投入应用之中。

这几年比亚迪所官宣的云辇、天神之眼、第五代DM技术、闪充……也都可以被视为技术鱼池持续落地的具体体现。

因此，在具身智能这一方向上，比亚迪是否还会从技术鱼池之中“捞”出“大鱼”，再给行业带来一点比亚迪式震撼？

按照比亚迪一贯的风格，电车通（ID：dianchetong233）推测，比亚迪或许正在人形机器人这一方向酝酿更大的动作？

新能源车企，纷纷拥抱人形机器人

除了比亚迪之外，不少新能源车企也已围绕人形机器人这一方向开展了研发工作，并且其中已有部分品牌形成了具体成果。

起步最早的特斯拉，于今年5月在加州弗里蒙特工厂启动了人形机器人Optimus Gen-3，也就是特斯拉第三代通用人形机器人的首批量产工作。

（图源：特斯拉）

而根据媒体报道，就在Optimus Gen-3首批进入量产之前的4月，已经有50台Optimus Gen-3正式交付至特斯拉上海超级工厂，专门负责车辆座椅安装、内饰装配、零部件搬运以及质量检测这四大工序，其工作效率可达到人类水平的85%，连续作业时长则可以达到10小时。

在国内新势力车企当中，小鹏所推出的首款人形机器人IRON，也于2025年的小鹏科技日上正式对外亮相。

在今年小鹏集团发布的一季度财报通稿中，小鹏正式宣布，面向量产的新一代IRON计划于今年三季度亮相，并以今年年底实现高阶人形机器人的量产为目标，先在小鹏门店开展试商用，随后自明年起面向客户交付。

何小鹏表示：“自明年起，人形机器人的硬件收入以及AI模型收入，将会成为推动小鹏集团收入与毛利持续增长的重要驱动力之一。”

理想的人形机器人项目，目前同样正在持续推进之中。今年1月，李想在线上全员会议中已经正式宣布进军人形机器人领域，并且提出要推动相关产品尽快完成首次亮相与实际应用。

今年3月，据媒体“一见Auto”报道，理想代号为“Nexus”的人形机器人团队已秘密研发相关产品近一年，并规划了双轮机器人以及双足机器人两款产品，其中双轮机器人主要面向工厂场景，计划于年内公开发布。

而李想本人也在与罗永浩的访谈播客节目中表示：“具身智能包含两个阶段，自动驾驶是具身智能的上半场，通用人形机器人则是具身智能的下半场。”

也就是说，当车企们刚刚完成电动汽车“上半场”的电动化转型，并正在推进“下半场”的智能化进阶时，一些品牌已经开始提前布局具身智能领域的“下半场”了？

从智驾、芯片延伸至机器人，车企之间新一轮“军备竞赛”已经开启

比亚迪、特斯拉、小鹏以及理想纷纷进军人形机器人赛道，这也意味着新能源汽车品牌之间的竞争，已经进一步延伸至新的领域。

从前些年各家车企围绕充电、续航以及能耗展开激烈角逐，再到近几年车企们开始在辅助驾驶、自研芯片以及车载大模型等方向持续发力，直至现如今把竞争延伸至具身智能领域，车企们争夺技术制高点的周期正在不断缩短，而竞争强度则在持续提升。

这或许意味着，未来汽车行业的“淘汰赛”很可能会变得异常激烈；那些缺乏技术积累，或者技术水平已经落后于时代发展的车企，最终都将被时代无情淘汰。

并且，这一次，车企之间的竞争已经跨行业延伸至具身智能领域，那么来自车企的竞争，究竟会对具身智能行业的“老玩家”带来怎样的冲击，又会不会有机器人品牌因为汽车行业的冲击而倒下？

未来的战局可能会更为激烈，祝各位玩家一路好运。

比亚迪具身智能人形机器人

来源：雷科技

本文配图来自123RF正版图库，来源为雷科技。

原文标题：比亚迪官宣自研人形机器人！“尧舜禹”计划曝光：已持续研发4年

来源：比亚迪官宣自研人形机器人！“尧舜禹”计划曝光：已秘密研发了4年 | OFweek机器人网