路透社发文称，特斯拉方面宣称其‘全自动驾驶’（FSD）软件所具有的安全性最高能够达到人类驾驶员的10倍水平，但该公司为支持这一说法所引用的数据却经不起仔细的推敲。

参与该项技术训练工作的相关员工则指出，该技术距离能够在大规模范围内安全交付自动驾驶汽车的水平，仍存在较大的差距。

在美国犹他州的一间办公室当中，数百名特斯拉的员工正在对车辆所采集的视频进行仔细的审查，这些车辆搭载了特斯拉的FSD功能。一些片段显示，车辆撞上了猫、狗或鹿，以及发生了更为常见的交通事故。有时候，车辆在撞击之前甚至没有进行刹车，在很多情况下还会出现超速的现象。偶尔，这些员工还会看到车辆险些撞到正在街道上玩耍的儿童。

这些员工通常被称作"数据标注员"，他们承担着对特斯拉AI驾驶辅助软件进行训练的相关工作。这些员工会对表现良好或存在问题的驾驶行为进行标注处理，并将所发现的问题上报至负责对系统进行改进和优化的工程师。

特斯拉公司的首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，FSD这一系统很快就能够让旗下所有的特斯拉汽车实现完全意义上的自动驾驶。然而，路透社通过对九名曾经的数据标注员以及一名前特斯拉自动驾驶工程师所进行的采访显示，这项技术在最近几个月里面依然难以顺利地完成一些基础性的操作，例如对紧急车辆进行避让，或者在停靠的校车上下学生时及时停车。

尽管存在这些危险的缺陷，马斯克与其他高管却愈发频繁地对FSD的安全性进行吹捧，同时推动特斯拉举办"全自动驾驶"能力的公开展示。这一能力正是马斯克十年来每年都向投资者所做出承诺的目标。这些展示活动涵盖了在得州奥斯汀市推出的自动驾驶出租车试点项目，该项目于去年6月正式启动，车内配备有真人安全监控员，同时还有其他人员进行远程监控。

安全展示依赖人工

四名前特斯拉员工向路透社方面透露，在特斯拉公司内部，随着这些展示活动日益临近，员工们往往需要延长工作时间，对行驶路线进行详尽的地图标注工作，并且针对特定的危险情形对软件开展相应的训练工作，以使特斯拉的自动驾驶技术呈现出超出其实际能力的状态。这些员工表示，此类高度依赖人工介入的安全保障措施，从根本上无法实现大规模的部署应用。

特斯拉内部的这些安全保证努力此前未被报道过，从而削弱了马斯克长期以来的说法。马斯克始终宣称，特斯拉的自动驾驶技术很快就能在全球任何地方实现运行，并且无需像竞争对手那样，针对道路及潜在危险开展繁琐的本地化地图绘制工作。

特斯拉方面声称FSD能够应对多种场景，但前员工方面则指出其基本操作仍然存在问题

马斯克曾指出，特斯拉选用了一种更为简化的方法，其仅依靠摄像头以及人工智能技术，这将让该公司能够以“超指数级”的速度来扩展其自动驾驶出租车服务，并且借助软件更新使得现有的特斯拉车主能够实现完全意义上的自动驾驶。

马斯克以及其他特斯拉高管还借助对公司安全统计数据的引用，进一步强化了外界对其自动驾驶能力方面所持有的信心。他们声称，这些数据能够证明FSD的安全性最高已可达到人类驾驶员的10倍水平。

对比数据不可靠

然而，路透社方面针对特斯拉统计方法所展开的审查，以及对公司内部人士所进行的采访均表明，特斯拉距离能够安全地实现自动驾驶汽车的大规模交付，仍然存在着相当大的差距，而此项承诺恰恰正是支撑这家汽车制造商1.6万亿美元市值的关键所在。

该项审查工作的具体内容涵盖如下几个方面：路透社针对特斯拉如何将自身的事故数据与联邦层面所发布的事故数据展开比较的分析；对自动驾驶出租车领域的竞争对手Waymo所采用的、相对更为严格的统计方法所进行的评估；以及对11位交通安全研究人员所展开的采访，这些研究人员均曾协助路透社对特斯拉的统计方法进行审查。

通过此次审查，我们发现在特斯拉FSD安全报告的统计数据背后，存在着若干不具备有效比较意义的数据。共有10位研究人员指出，此类数据对比更接近于一种误导性的营销手段，而非针对关键安全问题所开展的严肃调查。

Model 3 开启 FSD

举例而言，特斯拉方面通过将FSD驾驶模式下触发安全气囊的事故率，与联邦层面涵盖远没那么严重事故的所有车辆事故率进行对比，从而对该技术的安全性进行了夸大处理。研究人员方面还指出，该公司将其车辆与美国境内的普通车辆进行比较，但美国普通汽车的平均车龄要远高于特斯拉汽车。研究人员表示，这一做法会扭曲比较结果，因为近年来所有车企都推出了新的安全功能，从而使事故发生率有所降低。

任何新车在安全性方面都远超一辆已使用十二年的旧车。这一情况类似于有人声称：“我的喷气式飞机比你的二战轰炸机更快。”这种说法固然属实，但其本身又能证明什么呢？

路透社方面未曾就本篇报道中所涉及的详尽问题，对特斯拉公司进行相应的回应。

去年7月，特斯拉首席财务官瓦布哈维·塔尼亚（Vaibhav Taneja）在该公司于奥斯汀启动自动驾驶出租车项目之后，首次提出了"FSD安全性高出人类驾驶员10倍"的相关说法。特斯拉董事长罗宾·德霍姆（Robyn Denholm）则在去年11月召开的一次会议上，对这一说法进行了重复强调。在该次会议上，股东们批准了向马斯克授予高达1万亿美元特斯拉股票的薪酬方案。在同一场会议上，马斯克还展示了一张图表，依据近期经过修订的特斯拉统计方法，提出了一个相对保守的说法，即"事故减少85%"。

"我们对于让人们一边开车一边发短信几乎已经感到放心了，这可以说是一款杀手级的应用，"马斯克对股东们表示，"在未来一到两个月内，我们会对安全统计数据保持密切关注。但基本上，我们将允许各位一边开车一边发短信。"

然而，六个月的时间已然过去，特斯拉方面仍未批准用户在启用FSD功能期间边发短信边开车。在特斯拉FSD官方网站上，小字说明依旧写着："当前所启用的功能依然需要驾驶员进行主动监督，其并不会使车辆实现真正意义上的自动驾驶。"在涉及严重事故的相关诉讼案件中，特斯拉方面也经常引用此类免责声明来进行抗辩。

别信马斯克

FSD功能在众多驾驶场景中已展现出良好的应对能力，有时甚至能够实现长距离的平稳行驶。然而，事实表明，实现真正意义上的完全自动驾驶对特斯拉及其他相关企业而言仍是一项艰巨挑战，原因在于该技术要求车辆系统必须在包括最复杂路况在内的所有行驶环境中均能保持完美无误的运行状态。

马斯克

七名前数据标注员向路透社方面表示，他们对于让FSD来操控车辆感到不放心。"我们都曾目睹过它出现错误。"其中一位说道。另一位则表示，即便有人给他钱，他也不会搭乘特斯拉的自动驾驶出租车。一位长期审查特斯拉事故数据的资深自动驾驶工程师则指出，特斯拉方面所做安全宣传纯属"胡扯"。

“关于此事，切勿轻信马斯克。”该工程师表示。

10 名交通安全研究人员指出，特斯拉方面所发布的安全统计数据，其前提条件本身便存在着缺陷，原因在于 FSD 并非真正意义上的自动驾驶系统。

他们方面指出，特斯拉高管所声称的“与人类驾驶员比较”这一表述，其实并不具备准确性。实际上，特斯拉是将“普通人类驾驶员”与“使用 FSD 功能的普通人类驾驶员”进行了对比。

此外，特斯拉方面也未能充分考虑到驾驶员可以随时将 FSD 功能进行开启或关闭这一情况。并且，相关研究表明，驾驶员往往会在交通状况较为复杂的情形下（即当他们认为该技术并不可靠时），倾向于避免使用高级驾驶辅助系统。值得注意的是，特斯拉自身所提供的相关数据也显示，FSD 功能主要是在高速公路环境当中被使用。

Waymo 更严谨

Alphabet旗下的Waymo则选择将其目前已经在美国11个大都市区进行部署的完全无人驾驶自动驾驶出租车，同在类似条件下行驶的人类驾驶车辆开展了相应的比较工作。

Waymo 自动驾驶汽车

Waymo adopted a more strict approach than Tesla, carefully reviewing the accident data of the markets it operates in, and making adjustments based on the road types and community environments that its autonomous taxi travels through. Waymo focuses on specific types of accident rates, such as airbag deployment or accidents with serious injuries, and compares its own vehicles with the accident rates of human-driven vehicles in the same market.

"我们在选择措辞方面必须采取极为审慎的态度,"Waymo安全研究员约翰·斯坎伦(John Scanlon)指出,"你需要提出非常明确的研究问题,并得出十分具体的结论。"

相比之下，特斯拉既未寻求进行同行评审，也仅仅发布了概括性的安全统计结论，同时对特斯拉车辆的事故原始数据实施了保密措施。

安全部署急不来

四名知情人士认为，若要实现自动驾驶出租车的安全化规模部署，可能还需要耗费数年时间。然而，去年7月，在特斯拉位于奥斯汀的自动驾驶出租车项目启动约一个月后，马斯克便预测，这项服务会在2025年底前覆盖美国一半的人口。

在2024年1月，马斯克发表了错误的声明，声称特斯拉方面正在奥斯汀和旧金山湾区运营着500辆所谓的“自动驾驶出租车”，他同时补充表示，预计这一数量将沿着“指数曲线”的路径，实现“每月翻一番”的增长。马斯克方面还进一步宣称，特斯拉在湾区运营着一项“自动驾驶出租车服务”。然而，实际情况是，该公司仅仅是依托一项州政府颁发的许可证，运营着一项普通的叫车服务。该许可证在通常情况下，是用于那些需要配备人类司机的专车服务。

特斯拉在得州的自动驾驶出租车

现实情况在于，依据奥斯汀市官员近期所作的一次幻灯片演示所示，在该项目于奥斯汀启动近一年之后，特斯拉方面在那里依然仅维持着大约50辆自动驾驶出租车的运营规模。有三位知情人士透露，这些车辆的运行范围被限定在有限的、且已经过周密地图绘制的区域之内。此外，根据路透社记者近期所进行的实地观察，其中部分车辆的前排乘客座位上，依旧配置有安全监控员。

今年4月，特斯拉方面宣布正在美国达拉斯与休斯敦两地推进其自动驾驶出租车服务的部署工作，同时随文公布了相应服务区域的详细地图。

路透社的记者近期针对该项服务在两座城市开展了相应的测试工作，经测试发现等待时间较长，且服务的可用性存在不稳定的情况。在记者于达拉斯成功打到车的三次经历当中，自动驾驶出租车均未能将其送达位于市中心的目的地，即便该目的地依旧处于特斯拉所标称的服务范围之内。

在每一次的行程当中，特斯拉的自动驾驶出租车都会将其放置在距离目的地大约需要步行15分钟的位置。

来源：FSD 比人类安全十倍？特斯拉 AI 训练师自己都不信 | 中国能源网