当前，在人工智能需求带动之下，电子上下游产业链均在经历一场“通胀”，其中从覆铜板、电子布、PCB板、电容、电阻到电源芯片、功率芯片以及汽车电子芯片均处于涨价通道之中。在对涨价趋势进行展望时，多家厂商基本持有相近的判断，表示本轮功率半导体涨价行情大概率还将维持至少2年，需求增长以及上游原材料成本抬升是支撑价格走高的主要因素。也有机构认为，本轮功率半导体涨价在很大程度上源于供给不足。对于汽车行业而言，今年以来存储芯片涨价势头迅猛，AI算力需求挤占了车规芯片的供给，从而令整车制造端的成本压力陡增。在涨价潮下，有业内人士指出，车企最大的压力实际上并不是价格调整，而是生产稳定性遭到打乱。

4月24日，观众在中国国际汽车展览会（2026）上对展出的中国汽车芯片进行了参观，据视觉中国。

电容、电阻、PCB都在涨

美浦森半导体是一家专业从事硅以及碳化硅器件生产的半导体厂商。7月1日，美浦森半导体董事长、总经理朱勇华在接受记者采访时表示，由于上游成本出现增长，为了化解成本压力，美浦森半导体已经开展了两次涨价，总共上涨约20%左右。“今天早上，我们刚刚进行了定价，产品线涨价15%。”
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今年已是我进入这一行业的第17个年头，过去4年中从未经历过如此低谷的状况，而今年整个行业开始逐步复苏，其中客户的需求以及国外的一些采购订单，都在转向中国市场。我们的产品因此出现特别紧缺的情况。”朱勇华表示，基于产业链整体状况来看，下半年可能还会再度上涨20%。

另一家功率芯片头部厂商扬杰科技（300373.SZ）近日也发布了调价通知函。由于上游芯片晶圆、大宗金属以及封装原材料持续涨价所造成的影响，成本增幅已经超出预期，因此公司决定自2026年7月1日起对全系列产品价格上调10%-15%。

外资功率芯片大厂英飞凌以及恩智浦也处于本次涨价名单当中。6月30日，英飞凌全球高级副总裁及大中华区总裁潘大伟在英飞凌媒体日活动上接受采访时表示，依赖于客户订单情况来进行判断，AI需求所表现出的旺盛程度远超出了公司预期。为了缓解成本压力，公司对相关产品开展了价格调整工作。

电容、电阻以及PCB多层板均在经历着一轮显著的涨价过程。

东阳光（600673.SH）是全球多家电容器厂商所依赖的铝箔供应商。东阳光一位工作人员指出，由于铝成本出现上升以及其他一些因素所共同推动，过去一年电容成本得以增加很多。他指出，铝箔已经实施了几轮涨价措施，每次涨幅都在10%-15%左右。

风华高科（000636.SZ）主要从事MLCC（多层陶瓷电容器）以及电阻产品的生产工作。MLCC拥有“电子工业的大米”之称，因此几乎在所有电子产品里面都可以找到它。目前MLCC正在经历一轮非常显著的涨价过程，其中尤其是用于AI服务器以及新能源汽车的高端型号，其价格涨幅达到了惊人的程度。一位工作人员指出，电容出现涨价的一个重要原因在于原材料价格出现了上涨，银浆料、磁粉以及设备商提供的很多一次性产品都在实施涨价。他还指出，不仅电容产品，电阻等产品也都在经历涨价。

PCB印制电路板厂商骏亚科技一位工作人员表示，PCB最好的产能和技术资源均被优先运用到了AI使用过程当中，这就导致了普通原材料供应出现稀缺状况，目前电子布涨价的情况也变得较为严重。

功率半导体涨价或将维持至少2年?

国产替代或将受益

今年以来，存储芯片的涨价势头表现得较为迅猛，其中AI算力需求对车规芯片供给进行了挤占，从而使得整车制造端的成本压力出现了陡增。澎湃新闻记者对慕尼黑上海电子展多家展台开展了走访后发现，不仅存储芯片，车规级功率半导体也正在步入涨价周期。

“最近这两天，涨价最为猛烈的其实还不是存储芯片，而是功率半导体。”一名功率半导体封测企业的工作人员指出，新能源汽车需要搭载大量功率半导体器件，价格从几元一颗到几百元一颗不等，基于当前现货价格的涨幅来开展计算，即便入门级车型，成本也将上涨小几百元。

针对今年功率半导体整体的涨幅，依赖于厂商的不同以及产品功能的不同，展台工作人员所给出的涨幅集中分布在20%至50%之间。

▲国产汽车芯片展示 据视觉中国

对涨价趋势进行展望时，多家参展厂商基本持有相近的判断，表示本轮功率半导体涨价行情大概率还将维持至少2年，需求增长以及上游原材料成本抬升是支撑价格走高的主要因素。

但也有部分机构指出，本轮功率半导体涨价在很大程度上是由于供给无法满足需求所导致的。摩根士丹利在近日一份报告中进行了解释，指出近年全球功率半导体厂商资本开支整体出现收缩，新增晶圆产能建设以及量产爬坡周期普遍需要2至3年时间，这使得供给端释放节奏明显滞后。

在芯片涨价、海外厂商产能向算力领域倾斜等多重因素的影响之下，汽车供应链的国产替代需求得以持续升温。

在展会现场，记者看到，有不少主营底盘控制以及车身控制等业务的Tier1一级供应商前来与芯片厂商开展对接，采购端核心诉求在于寻找可替代海外品牌的国产芯片方案。

有采购人员向记者指出，在当前的汽车供应链体系当中，国内低安全等级车规芯片的国产化率已经达到了20%-30%的水平，不过在底盘以及动力等高安全等级芯片方面，国产化比例仍处于偏低的状态，替代空间较大。

芯片产品涨价

汽车产业链更担忧生产稳定性

此前，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌公开表示，以乐道为例可以发现，一辆车包括芯片以及电池等原材料的成本已经上涨了1万多元；赛力斯集团董事长张兴海则提及，存储芯片叠加碳酸锂出现涨价的情况，从而导致问界单车平均成本增加了1.5万至2万元。

一名芯片撮合交易平台的工作人员向记者表示，不同型号的芯片涨价幅度所呈现的区分度较高，因此难以借助统一的涨幅来概括全品类行情。以部分DDR5内存为例，价格已经从大约每GB约5美元一路上涨，得以达到最高每GB15美元。但多数产品并没有如此大的涨幅。

他还进行了介绍，假设一辆智能汽车配备128GB DRAM以及256GB NAND，如果采购价格出现翻倍的情况，那么增加的芯片采购成本可能会在1000元至3000元左右。经过产业链的传导之后，反映在整车企业的成本方面可能还会存在较大波动。

但也有汽车供应链企业负责人向记者强调指出，汽车企业以及头部一级供应商大多会与芯片厂商签订长期供货框架协议，协议到期后双方将会再次进行新定价的协商。相较于现货以及散货的价格而言，在大批量企业采购场景下，芯片价格的波动幅度相对而言可以承受。

他指出，对于车企而言，最大的风险可能并非价格上涨本身，而是面临无货可买的局面，只要缺失一颗芯片，整辆车就无法完成出货，从而导致生产稳定性遭到全面打乱。甚至最终部分车企可能会被迫对车辆实施减配之后开展销售。

来源：AI抢食，车规芯片价格暴涨！车企：最怕的不是调价而是缺货 | 中国能源网