2026年被业内定义为具身智能实现规模化落地的关键元年，其中赛道热度得以持续走高。企查查最新数据显示，截至6月24日，国内现存具身智能相关企业已达3236家，其中注册资本5000万元及以上的资金密集型企业所占比例为36.5%；从地区分布方面看，华东地区占比44.68%，其依托长三角制造业供应链成为核心聚集地。2025年全年新注册相关企业436家，同比增长达到121.32%。

纵观当前的入局者，汽车产业链玩家的动作最为密集。从整车厂到作为一级供应商的Tier1，一场“扎堆造人”的运动得以全面上演，并迅速演变成为“整车+零部件”双向布局的热潮。

《中国经营报》记者注意到，在整车阵营方面，上汽、奇瑞、理想等车企均在对人形机器人产品进行布局，特斯拉也敲定了Optimus量产计划；零部件端形成了跨国Tier1与国内汽配企业并行格局，博世、法雷奥、安波福、均胜电子、拓普集团等企业也纷纷切入了这一赛道。

汽车产业链之所以在这场浪潮中表现得活跃，汽车行业资深分析师以及汽车行业资深顾问梅松林所称，这是技术能力以及应用场景双重作用之下所形成的自然布局。汽车生产线的自动化水平一直以来都是车企着力打造的核心能力之一，其中集合运用了机器人技术、物联网技术、人工智能技术以及智能管理技术。具身智能技术是当前汽车自动化生产所进行的一次升级，它有望把汽车生产提升到一个全新的高度。“与此同时，当前汽车生产环节集中了车企大部分员工，具身智能体有望大幅提升生产环节的智能化程度，减少生产线工人数量，这种应用场景推动了车企大力布局具身智能领域。”

车企所开展的集体抢滩行动并非追逐市场热点，而是以产业逻辑为基础所进行的卡位。

2021年8月，当特斯拉发布了人形机器人Optimus概念原型之际，外界更多将其视为一场科技秀。四年多时间过去之后，这场秀逐步走向了现实。不久前，有媒体援引供应链报告指出，特斯拉正加速人形机器人量产，已联合多家供应商采购谐波减速器、关节模块以及视觉系统等核心部件，计划2026下半年至2027年在加州、德州同步进行投产，现阶段其机器人供应链重点对接两家企业。

针对上述在网络上传播的消息，记者向特斯拉中国方面开展了求证工作。相关负责人在接受询问时表示，他们并未公布过供应商信息。三代特斯拉人形机器人的量产工作将于今年在加州弗里蒙特工厂正式开启。

国内车企诸如蔚来也把目光投向了机器人领域。蔚来创始人、董事长、CEO李斌也曾在接受记者采访时表示，汽车公司去做具身机器人，不管是生产力的机器人，还是服务的机器人，都是很自然的产品线延伸。他们借助蔚来资本，在整个具身智能以及机器人方面开展了比较多的投资。

记者所注意到的是，在国内头部整车企业中，上汽以及奇瑞的落地步伐走得更为靠前，二者分别走出了产投联动以实现整机量产、多场景商用以实现落地这样两条差异化布局路径。3月27日，上汽集团首个具身智能人形机器人员工“能仔1号”正式在别克至境E7电池量产线上开始了上岗工作。据了解，这是上汽集团首个，同时也是中国汽车行业首批真正投入到量产产线当中进行应用的人形机器人案例。

对于上述举措，上汽集团相关负责人表示，“能仔1号”是由上汽通用与智元机器人联合研发的，其中后者是上汽金控所投资的明星企业之一，而“能仔1号”则主要承担了电芯抓取以及上料等核心工序。在电池包制造环节方面，传统人工上料方式存在着带电操作的风险与较高的技能门槛，传统工业机器人则面临着占地面积较大以及柔性不足等方面的局限。“能仔1号”具备了视觉感知、双臂协同、力控抓取等拟人特性，可以自主地完成电芯来料识别以及抓取路径智能规划，无需依赖于固定编程与来料的精确定位。

记者了解到，目前上汽金控对人形机器人所开展的累计投资已经超过了8亿元，其中涵盖了机器人本体、具身智能、触觉传感器以及行星滚柱丝杠等多个核心领域。而在产投联动机制的推动下，更多“实习生”正在排队准备“转正”，例如已投企业银河通用的具身智能机器人也已在上汽延锋推进了相关测试。

除此之外，奇瑞集团将具身智能视为未来所能够形成的新增长极。今年4月，奇瑞墨甲机器人成功完成了智警机器人千台签约以及百台集中交付的工作。奇瑞集团董事长尹同跃表示，奇瑞始终坚持“T+T”战略，既向Toyota学习极致质量与体系能力方面，也向Tesla学习创新精神与颠覆式思维。“我们最不希望被定义为一家汽车公司，而是一家面向未来的高科技、具身化、创新公司。”

车企所开展的集体抢滩行动并非追逐市场热点，而是以产业逻辑为基础来进行卡位。梅松林表示，车企所独有的场景以及数据有利于研发出专用于生产线的具身智能体。“汽车生产自身的特点为高复杂性、规模化生产、柔性度高以及一致性和质量控制要求高，这些特点都有助于打造通用型的具身生产智能体，可以适用于众多的生产行业，从而持续做大做强生产型具身智能体。汽车行业占据制造业的最高端位置，由此而发展起来的生产型人形机器人也有希望占据此类具身智能体的最高端，并服务于其他制造业。”

从“幕后配套”到“前台卡位”

不仅海外零部件巨头积极布局其中，国内零部件供应商也对人形机器人核心零部件研发赛道持续加大投入力度。
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实际上，在整车企业加速推进落地工作的同时，零部件供应商所开展的布局同样密集，它们正在打破传统的“幕后配套”角色，积极向“前台卡位”方向进行转变。博世相关负责人向记者表示：“当前人形机器人赛道资本热度较高，国内外众多企业纷纷入局其中，现阶段相关应用多集中于场景演示领域。而博世的布局视角则更为聚焦于产业落地方面，核心在于深耕工厂制造以及家庭两大应用场景，并优先推进机器人在生产制造场景当中实现规模化落地。生产制造场景的环境保持稳定、安全性较高，可以划定出专属测试区域，相较于复杂多变的家庭场景而言，更适配机器人数据训练、能力迭代与实景测试等方面的需求。”

博世不仅明确了工业制造作为优先落地目标的场景布局优先级，而且借助多元化深度生态合作联动了产业各方力量，进而积累了实景运行数据。博世上述负责人表示：“在生态合作方面，博世与初创企业开展了早期合作工作，对人形机器人核心技术以及落地应用场景开展了探索，其中核心围绕两大方向来进行展开：一是依托工厂真实场景数据来开展人形机器人训练，二是明确现阶段机器人可以落地的工厂作业任务范畴。”

博世上述负责人还告诉记者：“当前，中国人形机器人产业呈现出创业生态特征，博世积极参与本土机器人生态建设工作并提供支持。具体来说，在中国，博世于2026年1月成立了博世中国机器人中心，重点聚焦具身智能以及人形机器人等前沿技术领域来搭建面向未来工业场景的智能机器人能力体系。该中心负责对博世在华具身智能领域合作伙伴生态资源进行整合，共同推进具身智能（PhysicalAI）技术创新工作，加速机器人解决方案的商业化应用与规模化落地。”

法雷奥同样也在对人形机器人赛道开展深度布局工作。法雷奥中国相关负责人向记者表示：“法雷奥正运用其在感知、运动以及人工智能领域所积累的深厚专业知识，来加速人形机器人在工业领域中的应用。例如，法雷奥在深圳、南京等主要工厂设立了‘人形机器人训练中心’，以此推动其在工厂的落地应用，借助编程以及训练的方式，实现让机器人完成托盘搬运、遥操控制等任务，在一个点取得成功之后，然后部署至全球法雷奥具有相似和相同场景的工厂当中。同时在内部积累机器人部件的应用经验。”

针对训练中心的职能以及研发目标，上述负责人表示：“机器人训练中心主要承担了机器人视觉语言动作（VLA）模型、动作控制以及工业场景应用的技术验证工作。围绕机器人视觉感知、运动控制以及任务执行等方面，开展了图像数据与动作数据的采集、模型训练以及动作轨迹优化工作，并从动作稳定性、执行成功率和运行效率这些方面持续开展了测试验证工作，从而不断提升了机器人作业性能。”

除了上述企业之外，安波福方面表示，其所创新研发的雷达视觉一体感知系统PULSE，成功实现了摄像头与雷达在物理层面的深度融合，从而得以实现4D感知，也就是在传统物理3D信息基础之上，进一步提供了目标的速度信息。它实现了非常可靠的环境感知能力，在昏暗光线、炫光、尘埃等恶劣工况下也能够进行很好的感知工作。另外就是它的小巧尺寸特点，非常方便在机器人内部开展布置与安装。

不仅海外零部件巨头积极布局其中，国内零部件供应商也对人形机器人核心零部件研发赛道持续加大投入力度，诸如均胜电子、三花智控以及拓普集团等企业均有所布局。记者也联系了拓普集团以及三花智控开展采访工作，其中拓普集团表示不方便接受采访；三花智控表示会查看采访函，但截至发稿，尚未有回复。

来源：抢滩具身智能“第二曲线”汽车产业链企业加速布局人形机器人 | 证券时报网