宇树科技正积极推进其首次公开募股进程，并获得了数百亿的估值认可。与此同时，智元与松延动力等人形机器人企业已陆续将其商业化产品推向市场。资本市场对于人形机器人赛道的追捧已清晰地呈现在市场面前。摩根士丹利先后两次上调了对国内该行业的出货预期，预计至2026年，国内人形机器人出货量将近乎翻倍，达到5万台。根据机构测算，到2030年国内市场规模将突破千亿元，整条赛道的增长潜力因此获得了资本的一致认可。

在此背景下，近二十家全球主流车企正借助自研、投资或战略合作等方式，加快布局人形机器人的步伐。其中，比亚迪、小鹏、理想这几家代表性企业更是同步加快了推进自家机器人研发与量产的节奏。整车企业依托其在电机驱动、软件控制以及制造体系方面的成熟积累，正致力于构建一个贯穿车辆、家居与机器人的一体化自有生态闭环。这一领域内的所有参与者，都在积极争夺具身智能未来市场的席位。

回顾智能汽车赛道，华为始终坚守不造车的定位，借助分层合作模式实现了对车企的深度赋能，并基于鸿蒙座舱成功打通了手机、车辆与智能家居的互联体系。通过携手合作伙伴，华为打造出了问界系列，从而牢牢掌握了智能汽车底层生态的话语权。如今人形机器人迎来了商业化拐点，其行业热度与当年新能源汽车爆发阶段高度相似，华为正在把已在汽车领域验证成熟的生态打法，平移应用到人形机器人赛道之中。

当鸿蒙机器人从容落地，一条熟悉的路径正在被悄然复刻。这不是简单的技术移植，而是一种深刻的战略逻辑在全新载体上的自然延续。我们仿佛能看见，从智能座舱延伸至智慧家庭的生态版图，其核心思路如同一条坚韧的脉络，跨越了汽车与机器人的形态差异，在创新的土壤中再次生长。技术演进从来不是一场突兀的革命，而更像是一场从容不迫的接力。那份打通“车”与“家”边界的经验与信念，如今正化作赋予机器人智慧与灵魂的沉稳节奏，让冰冷的硬件被赋予统一的思考与连接能力。从车轮到双足，生态的智慧并未中断，只是换了一种更贴近生活的姿态，继续前行。

松延动力于近期正式发布了业内首款搭载开源鸿蒙操作系统（OpenHarmony）的消费级人形机器人——N2。这款设备不仅能够自主完成行走、侧手翻等一系列复杂的肢体动作，其更核心的技术突破在于：它依托开源鸿蒙系统所提供的分布式软总线能力，成功实现了机器人与全屋各类智能设备之间的无缝联动。通过这一技术，用户可以直接进行语音操控家电、实现跨设备的一碰传数据交互等功能，从而有效解决了长期以来消费级机器人产品在实际家庭场景中孤立运行的行业痛点。

这套跨终端互联的内在逻辑，与鸿蒙汽车的发展理念是一脉相承的。鸿蒙座舱实现了手机、车机、平板等移动设备的无缝联通；而依托开源鸿蒙构建的M-Robots OS，则为人形机器人、四足机器狗以及工业机械臂，提供了一个能够共同协作的统一基础。

早在2025年4月，配套机器人的专属操作系统M-Robots OS 1.0版本被正式推出。作为国内首个基于开源鸿蒙构建的机器人系统，它专门为解决行业中长期存在的软硬件不兼容以及技术路线碎片化等核心难题而设计。随后在今年5月，该系统迭代更新至2.0版本。经过此轮升级，目前它已经完成了对二十余种不同机器人形态的适配工作，并且已与多家机器人企业携手完成了产品的实际落地部署。

华为在汽车行业所积累的分层合作经验，如今已顺理成章地将其逻辑延伸至机器人领域。具体而言，华为能够依据合作厂商的具体需求，提供从基础到深入的不同层级技术支持。一方面，华为可以单纯地输出标准化的鸿蒙系统模块，以此为基础，让厂商能够自主地把控整机的硬件设计工作。另一方面，华为也能更深度地参与进来，与厂商共同开发机器人软件架构以及跨设备交互的整体方案，同时充分保留合作品牌在运营层面的自主权。对于头部的生态伙伴，华为甚至能够开展深度绑定的联合产品开发，共同分享华为超过13亿台存量生态设备所覆盖的丰富用户场景。

开源鸿蒙本身拥有庞大的开源生态与技术体系，其代码规模已逾1.4亿行，并汇聚了超过3200家生态伙伴。这套成熟且开放的底层架构，构成了当前单纯聚焦整机研发的厂商或跨界布局的车企，在短期内难以复制与构建的核心技术壁垒。过去，市面上绝大多数的人形机器人作为独立的硬件终端运行，相互之间协议不兼容、数据格式不统一，这种繁琐的适配与转换过程显著推高了企业的研发成本与周期。而通过部署统一的鸿蒙底座，则能够从根源上打破了机器人长期存在的生态孤岛与技术割裂问题。

02

车企自研所形成的竞争态势已经变得相当直接，而鸿蒙其差异化竞争优势的真正基石，实际上深藏于它所构建的通用性生态体系之中。

当前阶段，头部车企正全力推进自研人形机器人工作，依托于长期整车制造实践中所积累的动力系统控制与规模化量产经验来构建自身的技术优势。其核心战略目标在于，为自有品牌打通并构建一个贯通“车”、“家”以及“机器人”的闭环应用场景体系。这一战略布局看似可能与开源鸿蒙构成直接竞争态势，但深入分析即可发现，二者在赛道定位上存在着本质性的区别。

车企在自主研发人形机器人的过程当中，其服务覆盖范围通常仅限于品牌自身的生态体系，导致所生产的机器人只能与同品牌旗下的车辆及智能家居产品进行联动，而难以实现与第三方终端设备之间的互联互通。相比之下，开源鸿蒙在架构设计的初始阶段便被定位为面向全行业的通用底层操作系统，其不与任何单一厂商形成绑定关系。无论是人形机器人、工业机械臂，还是来自不同品牌的智能家居设备以及华为终端产品，均可以接入到同一套互联体系之中，从而真正实现了跨品牌的设备协同。

这也是华为坚持不自主研发人形机器人整机的核心考量所在。企业不会与机器人厂商、车企在硬件市场份额层面形成直接争夺，而是将自身专注于为行业提供标准化的操作系统底座，从而有效降低全行业的开发门槛。正如当年华为选择不造车，转而借助鸿蒙生态来搭建智能汽车行业的通用标准，如今在机器人赛道之中，华为依旧选择作为行业底层基础设施的搭建者。

03

不争夺整机产品的估值红利，鸿蒙真正瞄准的是万物智联时代的长期入口。

市场容易形成一种观点，片面地认为华为布局机器人操作系统，是出于对宇树等企业高涨市场估值的觊觎，意图直接介入并分享人形机器人整机硬件的商业红利。然而，从开源鸿蒙的整体战略审视，这套技术布局的根本目标并非制造与销售实体机器人硬件，而是为了在万物智联的时代背景下，牢牢抢占具身智能这一新兴领域的系统级核心入口。

开源鸿蒙的长期规划覆盖了城市、出行、家电以及机器人六大核心场景。人形机器人作为家庭与工业场景中的可移动通用交互终端，是串联全场景智能设备的关键载体。超过13亿台存量的鸿蒙智能设备，能够为新面世的人形机器人提供现成的使用场景，从而省去新品类从零培育用户、搭建配套生态的巨大成本。

然而，若要鸿蒙在机器人赛道复刻问界系列的成功，仍有一些关键变量需要持续审视。在汽车业务中，华为会深度介入产品定义与渠道搭建等全流程环节；相比之下，现阶段鸿蒙主要向机器人厂商输出底层操作系统，对整机产品的介入程度有限，合作厂商因此拥有更高的自主话语权。这种模式的差异，可能会使得生态整合的推进速度慢于在智能汽车赛道中的步伐。

04

结语

人形机器人行业当前正处于从样机演示阶段向规模化商用阶段转变的关键节点，资本方、车企以及专业机器人厂商这三方主体正同步参与到这一进程之中，底层操作系统与全场景互联能力，将构成下一阶段行业竞争的核心赛道。华为没有选择采取自研人形机器人的方式直面市场竞争，而是推出了经过汽车市场验证的开源鸿蒙生态，重新运用了成熟的赋能合作模式，并联合松延动力等厂商来搭建全新的机器人生态。

宇树科技获得的高估值，诚然印证了市场对人形机器人这一硬件品类的增长预期。然而，决定该行业长期竞争格局的核心要素，始终是能否构建起一种能够贯通并调度全品类智能终端的底层操作系统。对于开源鸿蒙而言，其能否复现问界系列在智能汽车领域的成功，关键并不在于自身能否打造出一款现象级的人形机器人单品，而在于能否借助生态合作模式，推动开源鸿蒙成为全行业广泛采纳的通用技术标准，从而有效打破消费机器人领域长期面临的技术壁垒与生态孤岛难题。

宇树科技正积极推进其首次公开募股进程，并获得了数百亿元的估值认可。与此同时，智元与松延动力等企业已陆续将其商业化的人形机器人产品推向市场。资本市场对于人形机器人赛道的追捧态度，已清晰地呈现在市场面前。根据摩根士丹利先后两次对国内行业出货预期所进行的上调，预计至2026年，国内人形机器人出货量将近乎翻倍，达到5万台。根据机构测算，到2030年国内市场规模将突破千亿元，整条赛道的增长潜力因此获得了资本的一致认可。

在此背景下，近二十家全球主流车企正通过运用自研、投资或战略合作等方式，加快布局人形机器人的步伐。其中，比亚迪、小鹏、理想这几家代表性企业更是同步加快了推进自家机器人研发与量产的节奏。整车企业依托其在电机驱动、软件控制以及制造体系方面的成熟积累，正致力于构建一个贯穿车辆、家居与机器人的一体化自有生态闭环。这一领域内的所有参与者，都在积极争夺具身智能未来市场的席位。

回顾智能汽车赛道，华为始终坚守不造车的定位，依赖于分层合作模式实现了对车企的深度赋能，并基于鸿蒙座舱成功打通了手机、车辆与智能家居的互联体系。通过携手合作伙伴，华为打造出了问界系列，从而牢牢掌握了智能汽车底层生态的话语权。如今人形机器人迎来了商业化拐点，其行业热度与当年新能源汽车爆发阶段高度相似，华为正在把已在汽车领域验证成熟的生态打法，平移应用到人形机器人赛道之中。

当鸿蒙机器人从容落地，一条熟悉的路径正在被悄然复刻。这不是简单的技术移植，而是一种深刻的战略逻辑在全新载体上的自然延续。从智能座舱延伸至智慧家庭的生态版图，其核心思路如同一条坚韧的脉络，跨越了汽车与机器人的形态差异，在创新的土壤中再次生长。技术演进从来不是一场突兀的革命，而更像是一场从容不迫的接力。那份打通“车”与“家”边界的经验与信念，如今正化作赋予机器人智慧与灵魂的沉稳节奏，让冰冷的硬件被赋予统一的思考与连接能力。从车轮到双足，生态的智慧并未中断，只是换了一种更贴近生活的姿态，继续前行。

松延动力于近期正式发布了业内首款搭载开源鸿蒙操作系统的消费级人形机器人——N2。这款设备不仅能够自主完成行走、侧手翻等一系列复杂的肢体动作，其更核心的技术突破在于：它依托开源鸿蒙系统所提供的分布式软总线能力，成功实现了机器人与全屋各类智能设备之间的无缝联动。通过这一技术，用户可以直接进行语音操控家电、实现跨设备的一碰传数据交互等功能，从而有效解决了长期以来消费级机器人产品在实际家庭场景中孤立运行的行业痛点。

这套跨终端互联的内在逻辑，与鸿蒙汽车的发展理念是一脉相承的。鸿蒙座舱实现了手机、车机、平板等移动设备的无缝联通；而依托开源鸿蒙构建的M-Robots OS，则为人形机器人、四足机器狗以及工业机械臂，提供了一个能够共同协作的统一基础。

早在2025年4月，配套机器人的专属操作系统M-Robots OS 1.0版本被正式推出。作为国内首个基于开源鸿蒙构建的机器人系统，它专门为解决行业中长期存在的软硬件不兼容以及技术路线碎片化等核心难题而设计。随后在今年5月，该系统迭代更新至2.0版本。经过此轮升级，目前它已经完成了对二十余种不同机器人形态的适配工作，并且已与多家机器人企业携手完成了产品的实际落地部署。

华为在汽车行业所积累的分层合作经验，如今已顺理成章地将其逻辑延伸至机器人领域。具体而言，华为能够依据合作厂商的具体需求，提供从基础到深入的不同层级技术支持。一方面，华为可以单纯地输出标准化的鸿蒙系统模块，以此为基础，让厂商能够自主地把控整机的硬件设计工作。另一方面，华为也能更深度地参与进来，与厂商共同开发机器人软件架构以及跨设备交互的整体方案，同时充分保留合作品牌在运营层面的自主权。对于头部的生态伙伴，华为甚至能够开展深度绑定的联合产品开发，共同分享华为超过13亿台存量生态设备所覆盖的丰富用户场景。

开源鸿蒙本身拥有庞大的开源生态与技术体系，其代码规模已逾1.4亿行，并汇聚了超过3200家生态伙伴。这套成熟且开放的底层架构，构成了当前单纯聚焦整机研发的厂商或跨界布局的车企，在短期内难以复制与构建的核心技术壁垒。过去，市面上绝大多数的人形机器人作为独立的硬件终端运行，相互之间协议不兼容、数据格式不统一，这种繁琐的适配与转换过程显著推高了企业的研发成本与周期。而通过部署统一的鸿蒙底座，则能够从根源上打破了机器人长期存在的生态孤岛与技术割裂问题。

车企自研所形成的竞争态势已经变得相当直接，而鸿蒙其差异化竞争优势的真正基石，实际上深藏于它所构建的通用性生态体系之中。

当前阶段，头部车企正全力推进自研人形机器人工作，依托于长期整车制造实践中所积累的动力系统控制与规模化量产经验来构建自身的技术优势。其核心战略目标在于，为自有品牌打通并构建一个贯通“车”、“家”以及“机器人”的闭环应用场景体系。这一战略布局看似可能与开源鸿蒙构成直接竞争态势，但深入分析即可发现，二者在赛道定位上存在着本质性的区别。

车企在自主研发人形机器人的过程当中，其服务覆盖范围通常仅限于品牌自身的生态体系，导致所生产的机器人只能与同品牌旗下的车辆及智能家居产品进行联动，而难以实现与第三方终端设备之间的互联互通。相比之下，开源鸿蒙在架构设计的初始阶段便被定位为面向全行业的通用底层操作系统，其不与任何单一厂商形成绑定关系。无论是人形机器人、工业机械臂，还是来自不同品牌的智能家居设备以及华为终端产品，均可以接入到同一套互联体系之中，从而真正实现了跨品牌的设备协同。

这也是华为坚持不自主研发人形机器人整机的核心考量所在。企业不会与机器人厂商、车企在硬件市场份额层面形成直接争夺，而是将自身专注于为行业提供标准化的操作系统底座，从而有效降低全行业的开发门槛。正如当年华为选择不造车，转而借助鸿蒙生态来搭建智能汽车行业的通用标准，如今在机器人赛道之中，华为依旧选择作为行业底层基础设施的搭建者。

不争夺整机产品的估值红利，鸿蒙真正瞄准的是万物智联时代的长期入口。

市场容易形成一种观点，片面地认为华为布局机器人操作系统，是出于对宇树等企业高涨市场估值的觊觎，意图直接介入并分享人形机器人整机硬件的商业红利。然而，从开源鸿蒙的整体战略审视，这套技术布局的根本目标并非制造与销售实体机器人硬件，而是为了在万物智联的时代背景下，牢牢抢占具身智能这一新兴领域的系统级核心入口。

开源鸿蒙的长期规划覆盖了城市、出行、家电以及机器人六大核心场景。人形机器人作为家庭与工业场景中的可移动通用交互终端，是串联全场景智能设备的关键载体。超过13亿台存量的鸿蒙智能设备，能够为新面世的人形机器人提供现成的使用场景，从而省去新品类从零培育用户、搭建配套生态的巨大成本。

然而，若要鸿蒙在机器人赛道复刻问界系列的成功，仍有一些关键变量需要持续审视。在汽车业务中，华为会深度介入产品定义与渠道搭建等全流程环节；相比之下，现阶段鸿蒙主要向机器人厂商输出底层操作系统，对整机产品的介入程度有限，合作厂商因此拥有更高的自主话语权。这种模式的差异，可能会使得生态整合的推进速度慢于在智能汽车赛道中的步伐。

人形机器人行业当前正处于从样机演示阶段向规模化商用阶段转变的关键节点，资本方、车企以及专业机器人厂商这三方主体正同步参与到这一进程之中，底层操作系统与全场景互联能力，将构成下一阶段行业竞争的核心赛道。华为没有选择采取自研人形机器人的方式直面市场竞争，而是推出了经过汽车市场验证的开源鸿蒙生态，重新运用了成熟的赋能合作模式，并联合松延动力等厂商来搭建全新的机器人生态。

宇树科技获得的高估值，诚然印证了市场对人形机器人这一硬件品类的增长预期。然而，决定该行业长期竞争格局的核心要素，始终是能否构建起一种能够贯通并调度全品类智能终端的底层操作系统。对于开源鸿蒙而言，其能否复现问界系列在智能汽车领域的成功，关键并不在于自身能否打造出一款现象级的人形机器人单品，而在于能否借助生态合作模式，推动开源鸿蒙成为全行业广泛采纳的通用技术标准，从而有效打破消费机器人领域长期面临的技术壁垒与生态孤岛难题。

来源：谁是「华为鸿蒙」在机器人领域的「问界」？ | OFweek机器人网