日前，特斯拉Robotaxi自动驾驶出租车官方账号发布消息表示，无人监管Robotaxi服务已经覆盖整个奥斯汀都会区，用户已经能够在更大范围的区域内呼叫车辆。这也意味着，奥斯汀目前已成为唯一一个成功实现“全城范围”无人监督Robotaxi服务的城市。

从时间线的角度来看，特斯拉Robotaxi在奥斯汀所经历的是一个从试运营阶段逐步过渡到无安全员状态、再由局部区域持续扩展至全域覆盖的渐进过程。2025年6月，其在奥斯汀启动试运营，车辆当时配备了安全员；今年1月，则开始在奥斯汀向公众开放无安全员的乘坐服务。

图片来源：X（@Tesla Robotaxi）

然而，和运营区域所呈现出的快速扩张态势相比，实际投入的车辆规模却并没有实现同步增长。2025年项目在启动初期，特斯拉CEO马斯克曾表示，特斯拉Robotaxi将会在奥斯汀率先投放10至20辆车开展运营，并计划在当年年底之前把车队规模扩大至500辆，但自当年6月试点服务启动以来，车队规模并未出现明显增长。

据得克萨斯州机动车管理局DMV的数据，截至本周，特斯拉在该州登记注册的Robotaxi车辆为42辆，而Waymo在该州获准运营的Robotaxi数量则为577辆。

进一步来看，一边是高调宣布实现全区域无人化，另一边则是实际投入运营车辆数量的下降。截至目前，特斯拉真正投入无人监督运营的Robotaxi车辆仅约20辆，并且全部集中在得克萨斯州奥斯汀市。与此前相比，特斯拉已经撤下加州湾区158辆配备安全员的车辆。

有观点认为，这一变化背后的主要原因在于软件方面仍存在瓶颈。马斯克曾表示，特斯拉正在等待FSD（Full Self-Driving，完全无人驾驶）V15版本完成改进，并将在其正式推出之后，再进一步扩大Robotaxi的部署规模。

这一谨慎态度，或许与当前版本的安全表现直接相关。据美国国家公路交通安全管理局NHTSA最新数据，2025年7月至2026年4月，特斯拉在奥斯汀运营的车队累计发生17起已知事故，其中两起造成轻微伤情，另有一人被送医治疗。所有涉事车辆均为2026款Model Y，事发时FSD处于启用状态，车内配有安全监控员。

从当前的运营情况来看，尽管特斯拉已经实现了更大范围的无人化运营，但车队的扩张速度并未与服务范围的拓展保持同步；而其专为Robotaxi打造的车型Cybercab目前也仅完成投产，何时能够正式投入运营仍然未知。

这意味着，对于Robotaxi企业而言，单纯实现无人驾驶仍不足以证明其商业模式已经成立，如何在确保安全的前提下推动规模扩张，正在成为新的考验。

从成本端来看，特斯拉确实具备一定的优势。中金公司研报指出，和Waymo所依赖的高精地图以及激光雷达技术路线不同，特斯拉选用了轻地图方案，坚持从L2向L4逐步演进，同时借助自建产能以及纯视觉方案来降低单车硬件成本，因此有望为行业探索出新的商业化路径。然而，仅仅拥有低成本车辆，仍不足以支撑Robotaxi商业模式的成立。

小马智行联合创始人兼首席财务官CFO王皓俊此前在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“Robotaxi本质上是一门规模生意，随着运营车辆数量持续增加，企业不仅可以承接更多订单，还能够提升车辆调度效率，并把空驶率进一步压低。同时，更高的车辆密度也会带来更短的用户等待时间、更高的订单转化率以及更好的单车收入表现。”

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他进一步指出，市场往往更关注车辆以及自动驾驶系统本身的成本，但实际上，运营环节的成本同样十分重要。除了整车和自动驾驶系统（ADK）的BOM（物料清单）成本之外，充电、保险、维护保养、停车、网络流量，以及地勤和远程运营人员等方面的运营成本，也占据着很大比重。如果不能同时对车辆成本和运营成本进行优化，那么仅降低其中一项，所形成的优势其实并不明显。

元戎启行CEO周光则认为，Robotaxi未来最核心的竞争力首先在于模型能力能否持续提升，其次才体现在运营能力方面。“哪些问题需要在秒级作出响应，哪些问题可以在分钟级作出响应，这些都是运营体系需要解决的问题。”周光表示，互联网企业之所以具备优势，其中一个原因就在于其拥有较为成熟的调度与运营能力，能够快速组织远程接管、地勤支持以及多层级响应体系。

不过，他同时强调，运营能力的重要性，最终仍建立在模型能力持续进步这一基础之上。自动驾驶不可能长期依赖先验信息以及规则驱动，其最终仍要依靠模型能力的不断提升。

来源：奥斯汀全域解锁无人Robotaxi服务！特斯拉官宣落地背后：实际投运车辆仅约20辆 | 每日经济新闻