针对2025年“10·2”济广高速较大道路交通事故，当事车辆启源A07所属品牌长安汽车的一位工作人员对《华夏时报》记者指出，该款长安启源A07车型本身并未配备智能驾驶功能，若将不具备智能驾驶能力的车辆当作智能驾驶车辆来使用，必然会引发事故。该工作人员进一步说明，该车仅搭载了L2级别的辅助驾驶系统，且未装备激光雷达。同时，驾驶员在行驶过程中未手扶方向盘。即便对于目前配备了激光雷达的车辆而言，驾驶员也依然需要保持对方向盘的掌控。

近日，赣州市应急管理局正式公布了"10·2"济广高速较大道路交通事故的调查报告。根据报告所披露的内容，2025年10月2日凌晨，一辆长安启源A07在开启辅助驾驶功能之后，追尾了一辆因故障而停放于高速行车道内的重型半挂车，该起事故最终造成车内3人死亡。

据赣州应急管理局的调查报告显示，此次事故当中，故障货车存在违法停车、警示措施不足、车辆非法改装以及反光标识缺失等方面的问题，这些因素构成了事故发生的重要诱因；与此同时，轿车驾驶员在夜间开启智能驾驶辅助功能之后，长期处于脱手驾驶的状态，未能及时发现前方出现的异常情况并采取相应的避让措施，因此同样负有主要责任。

根据事故调查报告所披露的信息，事故发生之前，驾驶员于3时59分34秒主动开启了IACC智能驾驶辅助功能。来自车辆EDR的数据显示，在4时00分00秒至4时00分13秒这段时间内，车辆的操控方向盘处于无人控制的状态；而从4时00分09秒开始直至事故发生，驾驶员既没有踩下加速踏板，也没有踩下制动踏板。

也就是说，在车辆即将与前方故障货车发生碰撞的最后数秒内，驾驶该启源A07的驾驶员也未对车辆采取任何有效的操控措施。

公开资料显示，IACC通常被称作集成式自适应巡航辅助系统，该系统的核心作用在于，当驾驶员完成车速设定之后，系统便会依据前方车辆的行驶状态来对自身车速进行自动调整。在高速公路这类行驶场景当中，车辆能够完成跟车、减速、加速以及保持车道居中等方面的操作，以此来降低驾驶员所承担的操作负担。

依据国际汽车工程师学会以及我国《汽车驾驶自动化分级》标准进行界定，当前市场上大多数装备智能驾驶功能的量产车型，在技术实现层面仍处于L2级辅助驾驶阶段。这便意味着，车辆尽管具备了实现跟车行驶、车道保持以及自动变更车道等部分驾驶操作的能力，但驾驶任务的主体依然是人，驾驶员也需要承担起相应的最终行车安全责任。

但问题在于，伴随着近几年来营销传播层面所持续强化的"自动驾驶""高阶智驾""全场景智驾"等相关概念，不少消费者已经逐步形成了一种错觉，认为车辆能够替代驾驶员来完成驾驶任务。

公安部交管局于2025年公开发布的数据显示，我国每年因疲劳驾驶而直接引发的道路交通事故，占据全国交通事故总量的21%，而疲劳驾驶事故的致死率高达83%，这一比例远高于超速驾驶的45%以及分心驾驶的38%。深夜23点至凌晨6点这一时段，更是事故的高发期。

汽车行业分析师许之鹏在接受《华夏时报》记者采访时指出，调查报告当中有一个细节值得我们注意。事故发生的时间为凌晨4时左右，而在事发之前，驾驶员已经连续游玩了多个景区，并经历了长时间的驾车返程，此时驾驶员的注意力以及应急反应能力都出现了下降。

与此同时，涉事长安启源A07所搭载的系统实际上也并非具备高速NOA领航驾驶能力的高阶智驾系统，而是一个主要涵盖自适应巡航、车道保持等基础功能在内的L2级辅助驾驶系统，其本质上依然归属于驾驶辅助范畴。

"从整个行业视角来看，过去数年间，绝大多数新能源汽车品牌均反复进行过强调，指出驾驶员在任何情况下都必须保持对车辆的有效监管。然而，现实的状况却是，随着车辆智能驾驶辅助功能在体验上日益趋近于自动驾驶的状态，消费者对于系统所具备能力的信任程度，其增长速度往往要远快于技术本身的进化速度。这种存在于认知层面的落差，已然构成了智能驾驶时代所面临的一个全新安全风险隐患。"许之鹏如是说。

智驾下仍需严格监管

自去年以来，越来越多车企开始对智能驾驶的宣传口径进行重新调整。过去常见的"解放双手""代替驾驶"等表述正在逐步减少，而"辅助驾驶""驾驶员监管""驾驶员为第一责任人"等关键词则开始频繁出现。

随着搭载量的持续增长，智能驾驶已从少数科技爱好者所体验的新功能，转变为众多普通家庭每天都在使用的基础配置。因此，在此次事故之后，相较于技术能力的提升，如何让消费者真正理解辅助驾驶的功能边界以及责任边界，已成为智能驾驶普及过程中所面临的重要议题。

从调查报告所披露的信息来看，前方故障货车本身存在多项违法违规行为，具体包括了非法改装与超限运输、车辆后位灯处于失效状态、反光标识存在缺失，以及在车辆发生故障之后，未按照相关规定在来车方向150米以外的距离设置警示标志等。上述这些因素相互交织，共同构成了一个极端复杂的实际场景。

对于当前量产的L2级辅助驾驶系统而言，高速公路上的静止障碍物以及异常停放车辆等，始终是行业内重点攻关的场景之一，尤其是在夜间环境条件下，会使得系统在感知、识别以及决策等环节所面临的难度进一步增加。

针对此次长安启源A07所搭载的IACC系统具备自动刹停功能却未能成功触发的原因，长安汽车的工作人员向记者进行了说明。该工作人员指出，IACC的自动刹停功能在本质上属于一项辅助功能，目前所有品牌均无法保证其在任何情况之下都能够成功触发。与此同时，刹停效果还会受到多方面因素的影响，具体包括了用户所设置的灵敏度、跟车距离以及当时的驾驶状态等。"比如您要是刚一开启就猛踩油门提速，它可能还没有来得及做出反应。等到什么时候国家正式推出L3级别的自动驾驶标准了，那才算是真正的自动驾驶。"

值得关注的是，在经历了过去几年的高速发展之后，如今企业已开始认识到，智能驾驶技术不仅要提升车辆在感知与决策方面的能力，也要确保驾驶员能够始终处于有效的监管状态之中。

当前，越来越多的车企都在持续强化对驾驶员监测系统所具备的能力，例如借助摄像头来监测驾驶员的视线状态、脱手情况以及注意力水平。当系统监测到驾驶员出现长时间脱手、分心状况或未能对提醒作出响应时，便会逐步采取声音警示或减速停车等措施。

与此同时，自今年以来，相关主管部门已通过多种形式反复强调智能网联汽车的功能宣传规范，要求相关企业必须清晰界定并准确传达辅助驾驶与自动驾驶之间的技术边界，以避免因夸大宣传而对消费者造成误导。

新能源汽车车主赵静在对《华夏时报》记者进行采访时表示，自己在日常驾驶过程当中，会经常使用车辆所搭载的辅助驾驶功能，尤其在高速长途出行的场景之下，自适应巡航以及车道保持功能确实能够在一定程度上减轻驾驶疲劳，但她始终将这些功能视为辅助性的驾驶工具，而非用以替代驾驶员的实际操控。

从她的视角来看，此次事故同样向普通车主发出了明确警示。现阶段，众多辅助驾驶功能在实际使用中确实展现出便利特性，能够帮助驾驶员分担部分驾驶操作，然而驾驶的最终责任仍需由人承担。一旦驾驶员对系统形成过度信任，在遭遇特殊路况或突发状况之时，潜在风险实际上会变得更高。

来源：激活辅助驾驶40秒后3人死亡，谁在为“智驾时代”的过度信任买单？ | 中国能源网