作者：阿茹娜 编辑：吕鑫燚 出品：具身研习社
2025年的中国科技创投圈，有一条贯穿全年的隐秘主线：从智能汽车赛场，向具身智能赛道的人才大迁徙。而这场迁徙中最受关注、也最被外界误读的样本，是理想汽车。
从2025年下半年开始，几乎每隔一个月，就有一位理想汽车副总裁及以上级别的核心高管、业务负责人官宣离任，消息在汽车圈与创投圈轮番刷屏。截至年末，这份离任名单已拉长至十余位，而他们的职业下一站，呈现出惊人的一致性。绝大多数人，都选择躬身入局当下最火热的具身智能赛道，开启独立创业。
同期市场上，理想汽车在2025年的销量走势，在多家头部车企纷纷交出盈利成绩单的季度里，出现了阶段性波动。一时间，舆论场的惋惜声与质疑声四起：“理想错过了机器人的黄金风口，还折损了陪自己一路打江山的核心大将”。
但当我们穿透舆论的表层噪音，回到技术变迁的底层逻辑与产业周期的必然规律中会发现，这场被外界解读为“理想失血”的高管出走，从来不是一场非黑即白的损失，更谈不上“错过风口”。它本质上，是智能驾驶技术走向成熟收敛、具身智能产业迎来爆发前夜，必然发生的人才结构性流动；而理想身在其中，做出了完全契合自身当下阶段目标、与对未来长期趋势判断的清醒选择。
更何况，理想系高管创业多多少少都带有理想色彩，某种程度上也是一种意志延伸。
事实上，从智能驾驶向具身智能的人才流动，早已是全行业的共性现象。过去几年里，从Waymo出走的高继扬，从小鹏汽车转身创业的赵同阳、孙兆治、李力耘，无一不是循着这条技术同源的路径，完成了职业赛道的切换。
这场人才大迁徙，从来都符合商业世界最朴素的能量守恒定律：哪里聚集了最多的产业资金、最确定的未来预期，哪里就会聚集最高密度的顶尖人才。
经过近十年的高速迭代，智能驾驶技术已逐渐趋近于收敛，叠加行业政策的规范化调整，整个赛道的发展曲线逐步进入平缓期。而另一边，具身智能在近两年成为全球资本押注的核心赛道，热钱汹涌、机会井喷；更关键的是，智能驾驶与具身智能本就有着底层的技术同源性，前者沉淀的感知、决策、规划、控制全链路能力，完全可以迁移至后者的产品落地中。这也让具身智能赛道，对智驾人才形成了无可比拟的虹吸效应。
而在这场全行业的人才流动中，理想汽车的人才外溢之所以格外受关注，核心原因在于：理想汽车过去几年在智能汽车赛道的领先身位、与业务体系的陡峭成长曲线，让从这里走出去的人才，大多完整经历过从0到1的类创业项目周期，兼具深厚的全链路技术积淀与成熟的商业落地能力，天然成为资本市场最追捧的创业标的。
对理想汽车而言，智能汽车主业始终是不可动摇的立身之本。核心元老的离开固然有遗憾，但这场人员流动，恰恰契合了公司当下All in AI、聚焦AI原生人才的核心战略，为组织架构的新陈代谢与年轻化升级，留出了充足的空间。
与此同时，理想还可以通过投资这些离职高管的具身智能创业项目，沿袭自己一贯的产业布局风格，完成对新赛道的低成本、低风险试水。更重要的是，这些“理想系”创业者能被资本疯狂押注，这件事本身，就是对理想体系能力与人才培养能力的最强市场背书。
在智能驾驶的赛场上，理想是一个擅长冲刺的选手。
蔚来和小鹏已经在2018和2019年相继发布搭载自研智驾系统的产品，而彼时的理想仍需要供应商，一度被外界诟病技术含量不足，没有灵魂。更隐秘的危机在暗中潜伏，供应商把持着关键数据、核心算法和议价筹码。核心命脉握在别人手里，自研已是生死抉择。
2021年春节前夕，郎咸朋接到了李想的电话，没有寒暄，直奔主题：“2021款理想ONE必须上自研智驾，你们有没有信心？”这时，离新车型的发布只剩三个月，这意味着一个毫无量产经验的团队，要在不到百日内完成别人一两年的工作量，这几乎是个不可能完成的任务。
理想L9研发的过程，是李想和团队不断博弈的过程，激烈的讨论几乎是家常便饭。团队在最后期限的刀锋上行走，追着时间节点，却没有放弃对质量的执念。甚至出现高要求的李想都打算妥协。
但后来的故事，早已写进中国智能驾驶的发展史。最终在5月25日发布会当天，清理完最后一个bug，准时交付。理想也正式跻身国内少数具备智驾全栈自研能力的车企阵营。
这场战役内部被称为“卫城之战”，名字出自古希腊神话，意在构建壁垒，守护城邦。正如郎咸朋后来所说，参与过卫城项目的人，心里都留下了一生的烙印。这场百天极限冲刺，不仅补上了理想产品最大的一块短板，更打磨出了理想智驾团队刻在骨子里的底色。
相信自己、挑战极限、坚持到底、永不服输。而这场战役的核心操盘手们：郎咸朋、贾鹏、关书伟、王轶伦，正是理想智驾自研之路的起点，也是后来“理想系” 具身智能创业潮的核心主角。
此后，公司沿袭了用神话为项目赋名的传统，包括研发城市导航自驾系统的“泰坦计划”、端到端项目“达摩克里斯计划”等，平添了一种命运加身的史诗感。
后来出走创业的郎咸朋、贾鹏、王佳佳等人都是多个战役的引领者，夏中谱也曾经是“达摩克里斯之剑”的执剑人，将传统自动驾驶系统转换到端到端路线。
那时的理想，带有浓厚的创业色彩。贾鹏回忆，当年理想的自动驾驶团队通常以项目制运作，每次发起项目，从全部门挑选成员，再找一家酒店封闭式开发。理想没有包袱，轻装上阵，发展历程便是由大大小小的战役连缀而成。从中走出的人，经历过高强度的问题解决，也体会过打赢战役带来的成就感，无异于经历过创业的洗礼。这是理想这家公司赋予高管的深层底色。
随着理想跻身智能驾驶头部公司，在一场场胜仗中磨练出的技术能力、产品与量产经验，共同构成了理想系人才在业内难以复制的竞争力，也给人才成就事业野心增添一份实战底气。
对于核心骨干的相继出走，李想在财报电话会上的回应坦荡而清醒：这些人跟随理想完成了从0到1的创业阶段，拥有丰富的经验，这些人出来创业是双赢，既外部孵化了创业力量，又在内部搭建了坚实的年轻人才梯队。
而与市场上对具身智能的全民狂热相比，理想自身的态度，始终克制且有自己的节奏。
当贾鹏决定离开理想、投身具身智能创业时，李想和他有过一次深谈，他给出的判断是：行业里第一个冲进去做的大概率会死，但第一批躬身入局的，终会跑出来。言下之意，当下仍是具身智能创业的第一批窗口期，而理想选择不急于过早下场。
这不是对风口的无视，而是基于自身战略的清醒选择。这股热潮仍在持续升温。市场人声鼎沸，终局尚未定型，遍地都是可能性，也遍地都是试错的坑，预示着一个机遇与不确定性并存的未来。
反观智能驾驶赛道，经过近十年的高速迭代，技术路线已逐渐收敛，终局轮廓日渐清晰。贾鹏曾坦言，特斯拉FSD V14发布后，他的心情又惊喜又失望。惊喜于行业头部的技术路线与理想的判断完全一致，世界模型与VLA一体化的架构，早已是团队深耕的方向；失望的是，也正因如此，仿佛一眼看到了智能驾驶的技术终局。在夏中谱看来，智能驾驶行业虽远未到终局，但技术、产品、商业的闭环已然形成，这里更适合深耕商业化与精细化运营的管理者，而具身智能，才是一座值得技术人持续攀爬的、全新的高峰。
这也就不难理解，为什么如此多的理想系核心骨干，会集体选择纵身入局具身智能赛道。当一群骨子里带着创业基因、习惯了从0到1破局的人，遇上了新技术爆发的黄金窗口期，当他们在智能驾驶赛道完成了从追赶到并肩的征程，自然会去追逐人生的第二条增长曲线。
而当昔日并肩作战的同行者，相继奔赴新的战场，留在原地的人难免会产生对时代浪潮的敬畏，也难免会被市场的狂热裹挟。就像平静的湖面被投下第一颗石子，涟漪会一圈圈扩散，最终促成了这场席卷整个行业的人才大迁徙。
对这些理想系高管而言，出走创业，从来不是对过往的否定，而是对理想精神的延续；对理想汽车而言，这场人才流动，也从来不是一场失血式的溃败，而是技术变迁周期里，一场必然发生、且双向共赢的产业接力。
那究竟为何理想选择不在此时踏足机器人领域？
答案藏在理想的基因里，眼下其正如火如荼地All in AI。2023年完成端到端转型后，于2024年开始着手把技术路线升级为VLA，让汽车具备3D空间建模、理解语义、做出合理决策的能力，试图将车辆打造为具有真实生命力的智能体。此外，还将推出理想同学Agent，作为车机延伸至手机的个人助手。
李想甚至放言称，理想不是汽车公司，而是AI公司，“AI对于理想意味着未来的全部”。这场VLA “长征”，几乎倾注了理想半数以上的研发资源。2025年，理想全年研发支出达113亿元人民币，其中约50%全部投入AI相关项目，涵盖自研芯片、算力基础设施、自动驾驶系统与大模型研发。
AI路线的高昂投入，让理想很难再踏入第二条河流，对于机器人这类新型赛道倾向采用“创业公司模式”，小步快跑、验证方向，而非大力押注。
与其在机器人赛道的蛮荒期分散精力、盲目试错，不如先把主赛道的AI护城河筑深筑牢，这才是对长期主义最极致的践行。
但这并不意味着理想对机器人赛道毫无布局，它只是选择了最符合自身节奏、也最具性价比的入场方式。
根据一见auto的报道，理想在2025年初开始探索轮式机器人，仅有一支三十人左右的团队。并且李想表示，要先做硬件，暂不自研大脑与小脑，因为如果未来相关技术开源，自研的代价便难以收回。而正在研发的空间机器人，则指的是L4级自动驾驶的智能汽车。
而理想投资高管创办的机器人公司，也是一种低成本的尝试。理想投资了前汽车AI首席科学家陈伟和原第二产品线负责人张骁创办的斜跃智能，以及前公司联合创始人沈亚楠创办的恩格罗机器人（原名赫宇机器人），二者均聚焦于家庭机器人。理想汽车一直以来以家庭为核心服务对象，李想本人也在采访中反复提及家庭观念的重要，而这两家创业公司，可以看成是理想意志的延伸。
在当前主营业务正面临攻坚期之时，这种押注策略未尝不是一种理性的选择。当下，具身智能赛道实在太热了，先凉一凉再说也未必是坏事。这也符合理想一贯后发制人的态度，和对自身弯道超车能力的信任，有信心等待先行者完成市场教育、技术试错，自己再快速跟进，完成最后一击。
面对新的技术浪潮来袭，“及时介入”几乎已成为一种集体信条。历史的教训历历在目，没有人愿意被搁浅在旧时代的岸边。但何时入场、以什么样的姿态入场，或许是值得人们深入思考的问题。
当下的具身智能，纵然有不少企业跨界而来，但也有不少像理想一样，抱持浅浅试水的观望态度。前者试图早早抢占赛道，后者则等待技术拐点，后发制人。而后者的可能性已经在最近的机器人马拉松比赛上，被荣耀机器人的夺冠验证了部分可行性。
今天的具身智能仍在等待属于自己的Transfomer，大厂有机会凭借技术迁移和资金积累快速追赶。但前行者所构建的数据和算法上的护城河，也未必能完全被抹平，这就要考验团队对技术和场景押注的准确性。
对于理想来说，机器人是一定要做的，轮式机器人计划在今年年中面世，但这并不是最重要的任务，况且目前的AI与汽车的结合何尝不是一种机器人的细分路径？理想正坚定地走在自己选择的道路上，高管的离开反倒给了它再次卸下行囊，轻装上阵的机会。
在电话会中，李想对离职创业的高管发表了“最佳前任感言”，既恭喜这些核心骨干，希望他们能成为市场竞争的中坚力量，也认可了新一代的管理者将在前辈打下的基础上，迎接更大的挑战，对未来的十年充满信心。
这番话从来不是场面客套，而是出自对公司战略的绝对笃定，对自身创新能力的绝对自信。
今天的理想，的确正在面临新的挑战：市场竞争日趋白热化，销量与营收面临阶段性波动，行业对其技术路线的争议从未停止。但对这家早已见识过无数风暴的企业而言，这不过是长途航行中遇到的一次寻常乱流。
