财联社7月30日讯（记者 张屹鹏）在自动驾驶行业体系密集构建的同时，相关政策与标准规范接连落地并持续优化已经成为行业高质量发展的关键。

7月29日，中国汽车标准化研究院对“小蓝灯”被叫停传闻进行了回应，称当前“小蓝灯”存在灯光滥用情况，易引发安全风险。在夜间开启“小蓝灯”的情况下，容易让其他道路参与者产生眩光，观感刺眼，特别是干扰周边驾驶员对路况的判断；带有该指示灯的车辆更容易被其他车主借机加塞、近距离跟车，增加路面通行风险。

在国内，GB 4785—2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》目前虽尚未对“小蓝灯”使用做出明确要求，但依据该标准，原则上不应使用非本标准定义的外部照明和光信号装置。国际上，联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）下的照明和光信号工作组（GRE）及自动驾驶与网联车辆工作组（GRVA）正在针对“小蓝灯”开展研究，对于其产生的安全增益、潜在风险等仍存在争议。

全国汽车标准化技术委员会正在主管部门指导下开展GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》（计划号 20262535-Q-339）标准制修订，同时配合开展加强“激进式”产品创新设计准入审查和测试验证管理相关工作，进一步规范车辆灯具安装使用，提升汽车产品安全性能。中国汽车标准化研究院表示。

蔚来副总裁马麟在社交平台上发文时针对被叫停的小蓝灯表示，有些灯比尾灯还要明亮，有些让后车跟车时看着刺眼，这些情况肯定不合适，他上网看了下也没有看到相关的禁用明文规定。

收到这个紧急通知之后，团队迅速展开行动，按照国家的要求实施了相关工作。奕境汽车品牌总经理曾清林表示，目前车辆辅助驾驶能力参差不齐，对于智驾能力强、安全上限高的车型来说，小蓝灯是一个无形的品牌宣传，但是对于智驾能力弱的车型来说，有时候就成为一个路障，确实带来了道路安全风险。

在“小蓝灯”被叫停的同日，吉利和比亚迪先后宣布成为首批获得汽车生产组织组合驾驶辅助安全管理体系认证证书的车企。体系覆盖范围包括智能网联汽车组合辅助驾驶安全设计、生产、运行、服务及相关管理活动，有效期至2029年7月27日。

“收紧待公告新车、已售车型优化处理，或成为‘小蓝灯’被叫停后的应对措施。”有业内人士分析认为，叫停“小蓝灯”与两家车企获得体系认证，旨在厘清L2辅助驾驶权责、整治灯光乱象与营销噱头。同时，完善智驾全链条测试验证流程，为行业树立合规样板，后续行业竞争重心将从外观灯光噱头转向智能驾驶实质安全能力。

在L2辅助驾驶渗透率快速提升、L3级辅助驾驶规模化商业化落地倒计时的当下，政策以及标准体系建设发挥着至关重要的作用。

工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚近日表示，今年以来，L2级组合驾驶辅助功能乘用车的渗透率已经达到70.5%，而领航驾驶辅助（NOA）功能乘用车的渗透率也达到34.2%，首批L3级有条件自动驾驶车型也开始在特定区域上路通行。近年来，我国不断完善智能网联汽车的政策法规以及标准体系，并加快推进技术创新、产品准入、示范应用以及产业生态建设，这些举措推动了智能网联汽车产业发展取得积极成效，并在全球范围内形成了一定优势。

来源：“智驾小蓝灯”被叫停？ 智能辅助驾驶标准“收紧、更新”双线并行 | 财联社