编者按

车企正集体布局机器人、具身智能赛道。它能否成为车企下一代智能终端的战略卡位和新增长曲线？车企跨界入局动因多元，技术同源、资源共享是先天优势。目前其正从表演模式转向作业模式，从技术验证期逐渐走向规模化应用阶段。但当前机遇与挑战同在，技术升级、规模化应用之路尚需突破诸多障碍。机器人产业顶层设计蓝图已绘就，正待车企开创全新局面。

围绕车企布局机器人赛道，《汽车纵横》特作本期“封面故事”专题报道。本专题报道共6篇，今天发布第5篇，敬请关注。

布局具身智能机器人，是长安汽车在稳住基本盘后，向未来科技制高点发起的一次主动出击。

在2026北京车展上，长安汽车展台进行了一场机器人拳击表演，双拳上下挥动，与观众互动频繁，与此同时，在展台的另一侧，天枢智能机器人原型机“小安”吸引了不少目光。“小安”身高169厘米、体重69公斤，拥有40个自由度，搭载长安自研的“天枢大模型”，既能实时对话，也能精准模仿各类动作，配备的1颗激光雷达和5颗摄像头，具备出色的环境感知与行走避障能力。

分析认为，过去几年，长安汽车在新能源赛道上高歌猛进——长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大数智新能源品牌累计销量突破百万大关。随着汽车技术的持续进步，长安汽车的“棋局”已经不止于四个轮子。从2017年的“香格里拉”计划，到2024年首提“汽车机器人”概念，再到2026年成立天枢智能机器人公司，长安汽车正将业务延伸向一个更广阔的智能终端战场。这是长安汽车在稳住基本盘后，向未来科技制高点发起的一次主动出击，既要守正，更要出奇。

从“香格里拉”到“天枢智能”

长安汽车进军机器人赛道绝非临时起意。

早在2017年，长安汽车就正式发布“香格里拉计划”新能源战略，包括“千亿行动”、“万人研发”、“伙伴计划”、“极致体验”四大战略行动，致力于打造具备高品质和愉悦体验的新能源汽车，加快长安汽车向智能低碳出行科技公司转型的步伐，推动自主核心技术突破、深耕新能源汽车领域，推动人与自然的可持续共生。

2024年北京车展，长安汽车首次提出“汽车机器人”的概念；同年广州车展，长安汽车以“新汽车新生态”为参展主题，第一次公布了关于机器人、飞行汽车、天枢大模型的详细计划。长安汽车宣布，不仅要造机器人,还要造飞行汽车，布局海陆空立体交通解决方案。在机器人领域，将开展类人机器人、汽车生态机器人等相关产业布局。

2025年9月5日，长安正式发布智能化品牌“天枢智能”，致力于为用户提供“极致安全的智能出行解决方案”，基于长安汽车世界一流的安全基建及行业领先的智能化技术，搭建起“眼明-脑灵-腿快”的关键核心技术平台，主要围绕驾驶辅助、座舱、底盘三个领域，树立智能出行新安全标杆。当时，长安汽车宣布，将同步横向拓展科技生态，到2028年量产下线人形机器人，2030年后逐步向家庭服务机器人拓展；2026年力争实现首款载人飞行汽车产品发布，2028年实现量产交付，2035年构建低空产业生态体系，打造千亿产业集群。

2025年11月，长安汽车发布公告，称通过了《关于投资设立机器人公司的议案》，中国长安汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、辰致汽车科技集团有限公司、重庆长安科技有限责任公司共同投资设立长安机器人公司，注册资本4.5亿元。其中，长安汽车以自有资金出资2.25亿元，持股50%；长安汽车全资子公司长安科技拟以自有资金出资0.45亿元，持股10%。

2026年4月1日，长安汽车宣布长安天枢智能机器人公司正式成立。该公司定位为长安汽车机器人产业战略承载体，以人形机器人技术为牵引，发展多机器人产业板块，旨在打造标志性的“具身智能”创新产品和解决方案，成为世界一流的机器人产品与服务提供者。长安汽车表示，天枢智能机器人公司的成立，是天枢智能品牌从“车”走向“泛出行”的关键一步，未来将和合作伙伴联合探索“泛出行”的多种应用场景，突破机器人认知、人机协作、群体智能等核心技术，打造围绕机器人和人工智能的新质生产力和新增长曲线。

长安机器人版图：“1+N+X”

长安的机器人布局并非零散试水，而是拥有一套完整的战略体系。

根据官方披露的信息，长安汽车未来将围绕核心场景，以“1+N+X”战略布局智能汽车机器人技术和业务。“1”即以人形机器人为主线，牵引整个板块发展，产品形态分为全尺寸（适用于生产制造场景）、中型尺寸（适用于门店场景）和小型（适用于家庭场景）等，实现多应用场景覆盖；“N”包括车载组件机器人、智能出行生态机器人、特种服务机器人等业务形态；“X”代表公司将发挥链主效应，整合机器人行业上下游，涵盖零部件、软件服务、基础设施建设、运营商等多方面。

在关键技术方面，机器人的“大脑”将依托长安智能驾驶技术积累，与合作紧密的头部科技企业联合搭建强大算力设施、研发大模型；“小脑”则与行业头部及中小型企业合作，集成核心技术，实现自主可控。产品方面，以人形机器人技术研发以及高端应用为落脚点，牵引和赋能其它智慧出行/汽车机器人。长安汽车将基于工厂、门店、家庭和特种应用场景，按“近-中-远”期三步走的方式，做面向商业+技术闭环的整合商，打造多款具身智能机器人产品。

落地的时间表同样清晰。根据长安汽车发布的公开信息，2026年，发布首款车载组件机器人，聚焦车载服务、智能交互等场景；2028年，实现人形机器人量产下线，主打泛出行场景，兼顾工业辅助、户外巡检等需求；2030年后，将逐步拓展至家庭服务机器人场景。

“公司（即长安天枢智能机器人公司）自2026年3月成立以来，以‘具身智能重塑泛出行生态’为核心方向，明确了‘短期夯实基础、中期量产落地、长期生态引领’的三阶段规划，目标是成为世界一流的机器人产品、解决方案和服务提供者。”长安天枢智能机器人公司相关负责人告诉媒体，将以长安自研天枢大模型为核心，聚焦汽车制造与用户服务，同时利用长安汽车工厂作为“试验场”，构建“感知-规划-控制”一体化技术架构，突破灵巧操作、复杂环境自主导航等关键技术，实现机器人与人实时对话、动作精准模仿，并推进核心零部件国产化，保障供应链安全与成本可控。

可以看出，长安汽车的布局呈现出鲜明的“系统作战”特征，而且依托央企的资源禀赋与政策协同优势，长安汽车在长期投入的耐力赛中具备独特的“护城河”。

长安汽车的底气与实力

车企跨界造机器人，外界问的第一问题往往是：一个造车的，能造好机器人吗？

长安汽车的回答是：汽车本身就是最复杂的机器人之一。

据了解，长安汽车目前拥有来自全球31个国家和地区的技术研发人员2.4万余人，打造了44个技术研究、产品开发中心，20家科技公司，分别在中国、意大利、日本、英国、德国、美国建立起“六国十地”各有侧重的全球协同研发格局，拥有专业的汽车研发流程体系和试验验证体系，确保每一款产品满足用户使用10年或26万公里。长安汽车不仅建成了“智能汽车安全技术全国重点实验室”，而且下设全球领先的智能网联测试中心“天枢智能实验中心”，拥有全球仿真测试、人因工程测试等6大集群实验室，全面覆盖智能驾驶、智能空间等领域，获SGS国内首个目击测试实验室认证，全面自主掌握核心测试能力。

更重要的是，长安汽车雄厚的资金实力也将为新赛道的布局提供支撑。根据2025年财报信息，长安汽车全年累计销售291.3万辆，同比增长8.5%，创近九年新高，新能源汽车和海外市场销量也创下新高。公司2025年实现营业收入1640亿元，同比增长2.67%，归属于上市公司股东的净利润为40.75亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为27.95亿元，同比增长8.03%。其中，长安旗下长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大数智新能源品牌全年销量突破百万辆大关，新能源汽车销售收入也达到802.76亿元，远高于2024年的588.95亿元。

站在行业角度来看，以长安汽车为代表的汽车企业布局机器人拥有天然优势。一方面，具身智能与智能驾驶共享同一套技术栈，包括视觉感知、多模态大模型（VLA）、运动控制。多年来，车企在ADAS上积累的算法和数据，能大幅降低机器人“大脑”的研发门槛，长安的“六国十地”研发体系，本质上就是为具身智能准备的底层基础设施；另一方面，机器人的不少核心硬件与汽车零部件存在高度重叠，车企庞大的采购规模与成本控制能力是互联网AI公司等难以比拟的。有分析指出，特斯拉的人机器人之所以售价能降至2万美元，正是基于其成熟的汽车供应链管理能力。长安天枢智能机器人公司联合创始人兼副总经理徐小敏在此前举行的公开会议上指出，自动驾驶、座舱等方面大量使用的环境识别、路径规划、SLAM建图、感知及交互等能力，具身机器人也能用，包括线控底盘、运动控制、环境感知、决策规划等技术，与智能汽车高度重合。与此同时，汽车企业需要站在产业延伸和未来生态的角度进行“卡位”，从载人交通工具拓展到智能移动终端。车企布局机器人，意味着从“出行生态”扩展到“生产与生活服务生态”，占据了未来人机共存社会的关键节点。

长安汽车曾透露，长安机器人公司的定位为公司机器人产业战略承载体，以智能人形机器人技术为牵引，发展多机器人产业板块，旨在打造标志性“具身智能”创新产品和解决方案，成为世界一流的机器人产品与服务提供者，实现汽车与机器人产业的双向赋能，推动汽车产业升级。

业内人士认为，在汽车产业极速增长叠加市场份额逐渐趋于饱和的背景下，长安汽车明确意识到，必须开辟第二增长曲线，而布局被誉为“终极智能形态”的具身智能机器人，正是在稳健经营基本盘的基础上，展现勇进姿态、抢占未来科技制高点的必然选择。“这一轮集体转向，是技术禀赋、产业周期与战略逻辑三重力量交汇下的必然选择。”重庆市汽车商业协会常务副会长兼秘书长陈学勤认为，雷达、算力、AI智能的快速发展，以及车企生产环节涉及的同源技术众多，构成了车企相较于其他科技企业的独特优势，多家车企已形成“车机+机器人”技术同源的核心战略。

另一方面，正如中国长安汽车集团董事长朱华荣所言，2030年具身智能市场规模预计将超200亿美元，未来出行将形成“上天入海、顶天立地”的大生态，人形机器人作为智慧出行生态的重要延伸，成为车企抢占未来产业高地的必争之地。

摩根士丹利预测，2026年中国人形机器人销量将同比增长133%，达到2.8万台，到2035年有望增至260万台。罗兰贝格则预测，到2035年，汽车主机厂布局的机器人市场规模或达7500亿美元，到2050年或进一步扩展至4万亿美元，规模量级接近汽车产业。蔚来资本合伙人吕元兴在接受媒体采访时表示，具身智能是长坡厚雪的万亿元级黄金赛道。从机器人本体、通用大模型大脑、运动控制小脑，再到算法底座、场景数据，整条产业链仍存在大量技术创新与产业化突破空间。站在十年长期视角，赛道各个环节都具备充足的成长想象空间与可观投资价值。

路还有多远？

尽管蓝图清晰，但不可否认，长安汽车在造机器人这条路上仍面临诸多挑战。

首先是技术挑战。据了解，当前多数人形机器人仅能完成预设简单动作，在复杂环境下的自主决策、动态避障、柔性操作能力不足，人机交互的安全性、稳定性仍需打磨。特别是高动态平衡、精细操作等核心技术仍是亟待突破的瓶颈，机器人核心零部件的精度要求甚至可达汽车的数倍，而当前主流人形机器人自由度普遍较低，无法完成复杂动作。徐小敏坦言：“目前具身智能机器人的体量还需进一步培育扩大，发展空间非常大。但机器人当前面对复杂的工作场景，应对能力仍然偏弱，包括效率、执行精确度以及跟人之间的互动、情感方面有所欠缺。”此外，与智能驾驶相对封闭的道路环境不同，人形机器人需要应对开放、非结构化的物理世界，这对感知、决策和运动控制的协同提出了更高要求。

其次是商业化挑战。2026年被视为人形机器人由技术验证转向规模化商用的关键拐点，但从炫技到量产、从量产到盈利，仍有漫长的路要走。摩根大通近期研报显示，工业机器人正处于复苏分化阶段，人形机器人仍是“远期彩蛋”，2026年盈利贡献有限。当下，机器人的核心成本目前仍居高不下，其使用的高端MEMS传感器、AI（人工智能）芯片等核心零部件价格昂贵，单台人形机器人硬件成本仍处于高位。根据宇树科技招股书，其人形机器人单价从2023年的59.34万元逐步下降至2025年的16.64万元，尽管价格已大幅下降，但是仍难面向民用市场大规模推广。

第三是竞争加剧。目前小鹏、理想、小米、奇瑞、比亚迪、广汽、吉利、中国一汽等十余家车企，均已明确公布机器人布局与量产计划，据不完全统计，全球明确进军人形机器人领域的车企已超20家，一场全行业跨界竞争已然展开。赛道正在变得越来越拥挤，如何在差异化竞争中突围，将成为长安汽车的重要考验。分析指出，未来具身智能规模化落地后，机器人业务或将成为划分车企行业层级的分水岭，率先跑通技术、场景、商业闭环的企业，才能抢得产业竞争先机。

基于此，对于想要入场的车企，中国电动汽车百人会副理事长董扬抱以审慎态度，提出车企不宜贸然跨界，当前更紧迫的是巩固汽车主业，我国汽车产业在精密机床、测试设备等高端装备上仍有短板，需重点弥补。同时，国内头部车企利润水平不高，尚未具备充足实力开拓相邻赛道。“车企应各有所长、各司其职，有条件的可与具身智能领域领先企业合作，而非盲目追求全栈自研。”董扬表示，机器人领域技术壁垒高、投入大、回报周期长，盲目布局可能带来经营风险。

陈学勤强调，车企布局机器人是大势所趋，但也面临诸多挑战。面对机遇，考验企业家的不仅是技术优势，更是成本控制、可靠性与场景落地能力。唯有精准把握市场需求、持续创新，才能在具身智能时代的全球竞赛中站稳脚跟，真正将机器人打造成“第二增长曲线”。

长安入局机器人，不只是开拓新业务，更是一场双向赋能。一方面，汽车制造积累的精密加工、智能控制技术为机器人研发提供了扎实支撑；另一方面，机器人技术也将反哺汽车产线智能化升级，推动智能制造能力持续提升。从汽车到车载组件、再到人形机器人和家庭服务，长安正沿着一条清晰的技术与场景演进路径，构建从“出行工具”到“泛出行生态”的完整版图，让我们拭目以待。

注：本文首发于《汽车纵横》杂志2026年7月刊“封面故事”栏目，敬请关注。

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文章：汽车纵横

排版：汽车纵横

原文标题 : 长安汽车的机器人“棋局” | 封面故事：车企抢入机器人赛道(五)

来源：长安汽车的机器人“棋局” | 封面故事：车企抢入机器人赛道(五) | OFweek机器人网