在2026年上半年，激光雷达行业成功迎来了真正意义上的转折点，其中最直观的体现就是各家企业销量得以持续攀升。

速腾聚创（02498.HK）所披露的最新销量数据表明，今年上半年，该公司激光雷达产品总销量达到了约71.92万台，成功实现了170%的同比增长，并且已完成了2025年销量的约79%。

图达通（02665.HK）所公布的销量数据同样表明，在同一时期内，该公司激光雷达产品累计出货量达到了45.25万台，这一数值已经超过了2025年33.2万台的出货总量。

盖世汽车研究院所发布的数据表明，2026年1月至4月期间，国内乘用车激光雷达总装机量已成功突破130万颗，而2025年全年装机量约为275万颗，这意味着今年前四个月已完成去年全年接近一半的装机量。

在整车生态竞争加速形成的过程中，激光雷达得以迈向标配时代

随着高阶智能驾驶持续向主流市场进行渗透的过程中，激光雷达正从高端车型所采用的差异化配置这一定位，逐步演变成为高阶智驾所依赖的重要基础传感器。

车载市场依然作为激光雷达行业增长的核心支撑力量。盖世汽车研究院所发布的数据表明，今年1至4月，在激光雷达市场方面，禾赛科技装机量为45.7万颗，市场份额为35.0%。华为技术装机量达39.8万颗，市场份额为30.5%，两家合计占据65.5%的市场份额。图达通装机量为20.6万颗，市场份额约15.8%；速腾聚创装机量为16.7万颗，市场份额为12.8%。其余厂商合计占据7.9%的市场份额。

有观点认为，目前国内车载激光雷达市场已呈现出显著的“整车生态竞争”特征，其中各家市场份额在很大程度上与所绑定车企销量直接挂钩，而非单纯由产品能力所决定。

例如，赛力斯问界的持续热销有效支撑了华为的市场份额，理想车型放量则带动了禾赛科技的增长，图达通则依赖于蔚来等品牌实现了持续出货。

图片来源：速腾聚创官网

在行业整体放量增长的背景下，各家企业也呈现出了不同的发展路径。速腾聚创今年第二季度在高级驾驶辅助系统（ADAS）领域的销量得以明显提速，单季度达到29.1万台，成功实现了136%的同比增长，从而推动了上半年车载销量超过43万台。同时，该公司在50万元以上高端乘用车前视主激光雷达市场中以61%的份额位居第一，截至2026年3月底在手订单超过900万台。

图达通则借助灵雀系列产品实现了快速放量，在二季度完成了19.16万台的出货量，成功达到了3209%的同比增长，而上半年累计出货达到了45.25万台，这一数值已经超过去年全年的总量，从而呈现出高性能以及高性价比双线并进的发展策略。

比销量增长更值得关注的方面在于，行业对于激光雷达所具备价值的认知正在发生显著变化。“在去年之前，大家还在争论激光雷达于乘用车端是否会被纯视觉方案所替代，是否属于一种经济且必要的传感器。但从去年下半年开始，这种争论的声音已经变得越来越小。无论行业厂商、主机厂还是消费者，都正在逐步形成一种共识。”图达通首席财务官（CFO）姚远日前在接受《每日经济新闻》记者采访时这样表示。

这一共识的形成背后，源于高阶智能驾驶对于感知冗余的需求得以不断提升。一方面，车企目前所推出的智能驾驶安全兜底方案，大多集中于选用搭载激光雷达等多传感器融合方案的车型之上。

另一方面，随着L3自动驾驶逐步进入量产窗口，激光雷达需求也将从“有没有”转向“多颗化”。例如，岚图首款量产L3级SUV泰山Ultra选用了华为乾崑ADS 4四激光雷达方案；新一代问界M9则进一步升级至6颗激光雷达，借助新增舱内激光雷达以及近距激光雷达，得以强化全场景感知能力。

市场的实际反馈同样验证了这一趋势。姚远进一步表示：“目前国内乘用车市场虽然价格持续下降，但激光雷达渗透率以及单车价值量仍在提升，因此实际交付量反而超出了预期。同时，无人矿卡、Robotaxi（自动驾驶出租车）等更复杂的自动驾驶场景对高性能激光雷达需求正在快速增长，公司预计2026年全年出货量有望达到100万台。”

在价格持续下探的过程中，企业得以开辟“第二增长曲线”。

在激光雷达得以快速普及的过程中，其价格的持续下降同样构成了重要的一面。公开数据所显示的结果表明，图达通高级驾驶辅助系统（ADAS）产品的平均售价已从2024年的662美元（约合人民币4500元）降至2025年的443美元（约合人民币3000元），由此实现的降幅达到了33.1%；而根据财报所开展的测算工作显示，禾赛科技ADAS产品的平均售价也由2024年的约3900元下降至2025年的1800元左右，降幅超过了50%。

随着车载激光雷达进入到规模化竞争阶段，企业开始把增长逻辑从销量驱动转向利润驱动，机器人因此得以成为几乎所有头部厂商所共同押注的新方向。与车载市场相比，激光雷达在机器人行业的毛利率普遍较高。以速腾聚创为例，公司2025年机器人及其他领域产品毛利率达到39.7%，比ADAS产品高出20.6个百分点。

对此，速腾聚创执行董事兼首席执行官（CEO）邱纯潮曾经向记者这样表示：“机器人市场的特点在于其并不会特别集中，这一点不同于汽车市场那样拥有庞大的体量，因此其议价能力也会比汽车市场相对较弱。在机器人领域方面，公司一直保持着35%至50%的毛利率水平。从长期来看，机器人市场规模有望达到汽车市场规模的10倍。”

在销量方面，速腾聚创今年上半年的机器人业务销量成功达到了28.26万台，实现了510%的同比增长，并且这一销量占据了公司总销量的近四成比例。图达通在非车载业务方面，前5个月的出货量达到了约3.23万台，取得了1177%的同比增长，其中在5月份单月的出货量首次突破了1万台，这一突破标志着非车载产品已经开始进入到了规模化交付的阶段。

图片来源：每经记者 刘曦 摄

在亮眼的数据背后，激光雷达行业依然面临多重考验，首先是价格压力持续加大的方面。禾赛2026年一季度财报所显示的结果表明，公司综合ASP（平均销售单价）已降至约1441元，同比下降45%，毛利率降至39.1%；尽管总出货量超过此前指引，但营收同比仅增长29.6%，呈现出典型的“增量不增价”特征。

其次，行业盈利能力方面开始呈现明显分化。2025年禾赛已成功实现全年盈利4.36亿元，速腾聚创也在第四季度首次实现单季盈利，而图达通虽然综合毛利率首次转正至7.9%，但仍处于亏损爬坡阶段。机器人业务虽然拥有更高毛利率，但整体市场规模仍远小于千万级的乘用车市场，目前主要应用仍集中在割草机器人、无人配送、工业物流等场景。

尽管如此，对于机器人业务的长期空间方面，行业依然保持着乐观的态度。禾赛科技CFO樊鹏表示：“从长期维度来看，我们认为机器人业务必然是比车载业务更具潜力的战略布局。”

不过，市场对于这一发展趋势依然存在不同判断。国联证券开展了分析并认为，激光雷达在机器人市场虽然增长迅速，但如果价格持续下降，企业仍可能面临规模扩大而利润未能同步增长的局面，成本控制能力将成为行业迈过盈亏平衡点的关键。

光大证券也指出，如果新兴场景在商业化落地方面不及预期、企业在盈利能力改善方面不及预期，那么这些仍将是行业所面临的主要风险。

来源：激光雷达半年考“交卷”：有头部企业销量已超去年全年，机器人业务正成为新爆点 | 每日经济新闻