文远知行有传闻称正在分拆其Robovan业务以寻求独立融资，该业务目前的估值达到了4亿美元。当前自动驾驶行业正面临着高昂的成本压力，为此，文远知行和小马智行等企业采取了多线布局的策略。在2025年，这两家公司的Robotaxi业务收入实现了高速增长，但尚未成为其主要收入来源。随着无人配送商业化的进程不断加速，已经有多家企业进入了这一市场。在此背景下，文远知行选择分拆业务，或许是为了给这些中期可落地的业务寻找独立的资本通道，这反映了自动驾驶行业正逐步走向成熟。

有未经证实的消息显示，文远知行正着手将其旗下自动驾驶货运车业务分拆出来，开展独立的融资活动，该项目当前的估值已达到4亿美元（约合人民币27亿元）。

根据公开资料，文远知行已于2025年2月正式发布了其Robovan产品，并且该产品目前已在广州获得了道路测试牌照，从而启动了实际的道路测试工作。针对市场传闻，《每日经济新闻》的记者向文远知行方面进行了求证。对此，一位内部人士回应表示，目前暂无可分享的信息。

事实上，自动驾驶行业长期以来都面临着高昂成本压力的挑战。对于像Robotaxi（自动驾驶出租车）这样的技术路线而言，其成本支出覆盖了车辆硬件、传感器系统以及后期运维与调度体系等多个关键环节。由此造成行业内普遍呈现出一种结构性的矛盾局面，即业务收入虽在增长，但盈利能力却未能获得同步改善。

图片来源：文远知行官网

以头部玩家文远知行和小马智行为例，从财务数据来看，文远知行在2025年产生研发开支约14亿元，同比增长了约26%；同期公司录得净亏损16.55亿元。进入2026年第一季度，该公司的研发开支仍保持在3.63亿元的水平，同比增长率为11.5%；当季净亏损则约为3.89亿元。

在小马智行方面，于2025年，该公司在非通用会计准则（Non-GAAP）下所进行的研发开支达到了1.96亿美元，这一数字相较于上一年同期实现了42.5%的增长；同时，经调整后的亏损净额为1.74亿美元，与上一年同期相比，亏损幅度扩大了31.5%。进入2026年第一季度，小马智行的研发开支约为4788万美元。

为了应对这一挑战，文远知行与小马智行纷纷采取了多线并进的业务布局策略。文远知行在业务层面运用了“全场景覆盖”的多元化发展模式，其产品组合全面涵盖了Robotaxi、Robobus（即自动驾驶巴士）、Robovan、Robosweeper（即无人驾驶环卫车）以及技术服务等多个领域；而小马智行的主要业务框架则由Robotaxi、Robotruck以及技术授权与应用这三个核心层面共同构成。

从业务层面来看，2025年度文远知行的Robobus业务实现营收2.31亿元，占总营收约34%，成为公司最大的收入来源；Robotaxi业务取得约1.5亿元收入，较上一年度增长209.6%，占比约22%；L2+ADAS及数据服务贡献约1.98亿元，占比约20%；Robosweeper与Robovan业务则分别实现收入0.96亿元和0.1亿元。

在同期，小马智行的总营收实现6.29亿元。其中，Robotaxi业务的收入取得了1.16亿元，同比实现了129%的显著增长；Robotruck业务的收入则为2.84亿元，相比上一年同期微幅增长了0.6%；技术授权业务带来了2.29亿元的收入，其增幅达到了19.71%。

基于上述数据可以观察到，文远知行与小马智行这两家企业的Robotaxi业务在2025年收入均实现了超过百分之百的高速增长，然而该项业务的收入规模目前尚不足以构成其主要的营收支柱。华泰证券指出，诸如自动驾驶环卫、物流配送等垂类应用场景，因具备“专道专用、交通主体可控”的特性而更易于实现商业化落地；相比之下，Robotaxi则需要应对城市开放道路中高度复杂的交通环境，因此其达到规模化运营的门槛也显著更高。

对此，轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞在接受记者采访时表示：“与Robotaxi相比，L4级无人物流反而能够更迅速地实现普及，特别是在城市内部低速配送场景中。由于电子商务的快速发展，中国物流行业的社会总成本一直居高不下，借助技术手段来提升运营效率，并同时有效缓解交通问题。”

图片来源：每经记者 刘曦 摄

事实上，Robovan行业所面向的广阔市场，其商业化进程正在呈现出日益加速的趋势。根据艾瑞咨询所发布的行业报告数据显示，仅在2025年，中国无人城配车的销量便已达到约2.2万辆的规模。随后在2026年，这一数字预计将攀升至8.9万辆，并进一步到2030年，其销量有望接近150万辆。这一持续增长背后的核心驱动力，主要是源于物流行业末端配送成本所面临的持续攀升压力。相比之下，无人配送技术在实现规模化运营的条件下，其单票配送成本能够降至传统有人配送模式的大约三分之一。

由中国互联网协会数智出行工作委员会、中国公路学会城市交通分会以及世界资源研究所联合发布的《中国城市交通数智化发展报告（2025-2026）》亦对行业前景进行了预测。该报告（以下统称为《蓝皮书》）指出，至2026年，中国无人配送物流行业的市场规模预计将突破250亿元，同比增长率将达到47.1%。同时，市场的累计出货量将攀升至15万辆，全年新增交付量预计超过8.5万辆，使得快递末端无人配送的渗透率突破4%。

在2026年，无人配送自动驾驶技术预计将实现新一轮突破，其中无图或轻地图技术将作为核心研发方向得到重点推进，同时核心硬件的国产化进程与成本降低节奏持续加快，这共同促使无人配送车的单车均价在2026年有望降至4万到5万元，从而为行业在下沉市场的规模化落地奠定基础。《蓝皮书》指出。

正是这种可以被量化衡量的成本降低效应，对市场各方参与者产生了显著的吸引力。车企、Robovan垂直领域企业、自动驾驶公司以及物流企业相继进入这一赛道，使得该领域已经形成了多股力量同台竞技的竞争格局。在此格局之中，九识、新石器、白犀牛、菜鸟等四家头部企业合计占据了超过90%的市场份额；东风、长安等传统车企相继入场布局；京东物流采取了自研与采购并行推进的双轨策略；轻舟智航、佑驾创新等自动驾驶企业也正在该领域进行积极的战略部署。

图片来源：每经媒资库

《蓝皮书》对中国的自动驾驶市场格局进行了预测，认为到2030年前后，该市场将会形成多家企业并存的竞争格局，头部企业的商业规模有望实现显著的实质性增长。在物流应用层面，自动驾驶货车与配送车能够实现全天候的不间断运输作业，从而能够对整个物流体系的运作模式进行重构。尽管在应对极端长尾场景的处理能力以及建立消费者信任方面，依然构成行业发展所面临的核心挑战，但该技术长期的发展方向已经基本明朗。

在这样的行业背景下，文远知行着手将其Robovan业务进行分拆并独立寻求融资，其决策逻辑便显得十分清晰。一方面，Robovan所处的无人城配赛道已进入快速起量阶段，其商业化路径相较于Robotaxi更为明晰，这使得它能够吸引到具有不同风险偏好特征的资本；另一方面，实施业务分拆有助于缓解母公司在资金投入与资源统筹方面所面临的双重压力，从而让Robotaxi这条投资规模最重、回报周期最长的核心业务线，不必独自承担公司全部的创新成本与战略风险。

尽管文远知行方面并未对分拆Robovan业务的传闻做出明确确认，但这一潜在的商业动向本身，清晰地揭示了自动驾驶行业在应对长期亏损的Robotaxi主赛道之外，正积极探索一条更为现实的发展路径。其核心商业逻辑在于，通过分拆能够更快实现商业化落地、并产生稳定现金流的中期业务板块，来为其单独寻求独立的融资渠道。这一策略的出现与实践，或许正标志着自动驾驶产业正从单纯的技术愿景驱动，逐步迈向商业模式多元化的成熟阶段。

来源：自动驾驶的“货运突围”：文远知行被传分拆Robovan，无人城配车2030年有望达150万辆 | 每日经济新闻