近日有消息称，丰田已经叫停雷克萨斯纯电动轿车LF-ZC量产车型的开发工作。该车型采用流线型设计且车身高度较低，属于“轿跑（Coupe）”款，原本计划借助铝铸造工艺来实现零部件一体成型的“一体化压铸”。依照最初规划，LF-ZC量产车型原定于2026年底在丰田日本国内的田原工厂投产，随后这一安排又被推迟至2027年中期，直至如今最终被叫停。

“本次车型开发的中止，主要是基于市场需求变化所作出的判断，这也是公司对整体车辆开发项目进行调整的一部分，但这并不意味着公司放弃了BEV纯电动汽车。”针对上述车型研发暂停的原因，丰田中国相关工作人员向《每日经济新闻》记者回应称。

事实上，当前日系车企的电动化战略正在经历集体性调整。例如，本田已撤回到2040年把新车全部转为纯电动车以及燃料电池车的目标，转而重新将混合动力车确立为增长核心；斯巴鲁也会推迟原定于2028年上市的自主开发纯电车型。

在业内看来，这一调整一方面是受到美国、欧洲等地纯电动车相关政策变化的影响。例如，美国已取消针对新电动汽车的7500美元联邦税收抵免；欧盟也撤回了到2035年原则上禁止销售内燃机汽车新车的方针；另一方面，则来自市场竞争的持续加剧，尤其是中国品牌在新能源领域相较日系车企已形成明显优势。

此外，全球豪华纯电轿车市场的需求表现并未达到预期，消费者偏好也在持续向SUV车型倾斜，而轿跑类产品本身所对应的受众规模就相对有限。产业链研究机构Markets and Markets发布的报告预测认为，SUV仍会继续充当纯电动车增长的主导细分市场，尤其是紧凑级以及中型SUV的需求更为旺盛，相比之下，轿车和掀背车则会呈现持平或下滑的趋势。

“丰田暂停LF-ZC量产，是其对市场化资源进行优化配置后的选择。当前，全球豪华纯电轿车需求持续疲软，高端消费偏好也在转向SUV，再加上该车配套固态电池落地延期、专属平台研发成本偏高以及投入产出比偏低，丰田因此叫停了这一小众轿跑项目。与此同时，多国新能源补贴退坡、欧洲放缓燃油车禁售节奏，也使丰田延续混动、插混以及纯电并行的多路线布局，并把研发资源转移至更具走量潜力的纯电SUV。”崔东树向记者分析称。

值得一提的是，丰田汽车副社长宫崎洋一在今年5月初的财报会议上谈及电动化车型的销售方向时曾表示，鉴于现有产品线中的几乎所有车型均已搭载混合动力系统，当前首先要借助“制造更好的汽车”这一思路，切实强化混合动力车型的产品阵容。与此同时，关键还在于建立一套既能够满足需求、又不会造成交付延迟的生产与交付体系。考虑到需要为未来收益能力打下基础，后续将把重点放在生产能力的充分利用上，并以此为基础为电动化车型做好准备。

根据丰田财报数据，2025财年，丰田及雷克萨斯电动化车型销量约为504万辆，较上一财年的437.2万辆增加了66.8万辆，在整体销量中的占比也由上财年的46.1%提升至48.1%。其中，HEV混合动力车型销量约为462万辆，同比增长4.4%；BEV纯电动车销量约为24.3万辆，同比增长68.4%。

图片来源：丰田中国官网

从销量结构上看，HEV仍然是丰田的核心支撑。丰田强调，其电动化车型销量首次突破500万辆，其中主要增量来自在北美、中国等市场持续热销的混动车型。

尽管丰田在2025财年的销量同比增长2%，达到1047.7万辆，营业额也首次突破50万亿日元关口，但其营业利润以及净利润仍双双下滑，同比降幅分别达到27.3%和23.8%。

对此，宫崎洋一表示，电动化车型销量的增长主要依赖于混合动力汽车，价值链收益等经营层面的举措也带动了利润提升，但这些因素仍未能完全对冲美国关税变化带来的约1.38万亿日元影响。

展望2026财年，丰田预计其HEV销量将首次突破500万辆，电动化车型整体销量则有望达到约600万辆，但营业利润以及净利润仍会继续下行，分别减少7662亿日元和8480亿日元。

“之所以形成这一局面，原因在于，在快速变化的事业环境之中，企业当前能够应对的范围以及可以动用的方法，仍然局限于短期内能够做到的事情；而如果从中长期视角来看，原本应当推进的事业结构变革，以及为未来播种的行动，其推进速度都过于缓慢。”宫崎洋一表示，丰田将持续推进降低成本、扩大价值链收益等改善举措，以此维持5万亿日元规模的“收益能力”，其中关键举措便包括增强HEV产能以及对生产车型进行重组等。

“未来市场究竟会如何变化，会因不同国家和地区而有所差异，因此很难作出准确预测，但在各个地区切实倾听顾客需求，并把这些需求落实到产品规划以及供应安排当中，这一思路始终没有改变。目标在于为所有顾客提供汽车。对于希望购买BEV的顾客，则需要提供好的产品以及高质量的BEV，这一策略同样不会发生改变。”丰田汽车社长近健太表示，“对生产车型进行重组，包含对车型种类的重新评估以及削减。在推进多路径技术战略的过程之中，车型种类持续增加。若照此发展下去，零件种类以及规格也会迅速增加，反而会给客户带来理解上的不便。只有切实审视并解决这些问题，才能看到更为显著的改善效果。”

图片来源：丰田中国官网

他强调，丰田当前仍处于能够持续推进成长性投资的阶段，应当积极发力、“踩下油门”，无须对所有业务一概收紧、处处设限而“踩刹车”，而是要逐项识别浪费、逐步调整结构，并坚定推进变革。

聚焦雷克萨斯，今年5月，该品牌正式发布了纯电三排座SUV TZ，再加上已在售的纯电中型SUV RZ，以及同步布局混动与纯电版本的ES轿车，其纯电产品阵容得到进一步丰富，整体布局也更明显地向主流SUV市场倾斜。

“LF-ZC量产的暂停，并不意味着雷克萨斯纯电战略出现失利。雷克萨斯整体电气化车型的占比正在稳步攀升，纯电销量也在逐年增长，后续TZ等纯电SUV仍会依照计划持续推进。此次调整只是产品结构层面的微调，BEV技术研发以及车型落地工作仍在持续推进。”崔东树表示。

数据显示，雷克萨斯2025年全球交付量同比实现4%的增长，达到882231辆。其中，电气化车型（含混动、插混以及纯电）的销量占比首次突破五成，达到52%，纯电动车销量则同比增长119%。

图片来源：雷克萨斯官网

依照既定规划，到2030年，雷克萨斯旗下全部车系都将提供纯电动版本，并且预计会在2035年于全球范围内实现100%的纯电动化。

来源：丰田叫停雷克萨斯LF-ZC量产，回应：不是放弃纯电车！公司2025财年混动车型首破500万辆，纯电动车销量不足25万辆 | 中国能源网