财联社7月15日讯（编辑潇湘）由现代汽车集团旗下波士顿动力公司所制造的Atlas，在本月早些时候刚刚成功成为了首台亮相世界杯赛场的人形机器人。而本周，它又引发了另一项“并不怎么好”的纪录：全球汽车业所出现的首场“反人形机器人罢工”。

当现代汽车在今年1月正式揭开其新型人形机器人Atlas的神秘面纱之际，数万名韩国汽车行业员工都目瞪口呆地注视着这台身高6英尺2英寸的机器人在展会舞台上昂首阔步，其各个关节可以进行360度全方位的旋转动作。

在面对这个未来的“钢铁同事”之际，该公司工会所持的态度前所未有地强硬以及冰冷：如果员工不点头签字同意，那么Atlas休想踏入流水线半步！

而本周，长期积压的怨气终于彻底爆发了出来。现代汽车的韩国工人们果断地按下了停工键，从而打响了汽车工业史上第一场由“人形机器人威胁”所引发的工厂罢工。

在现代汽车集团坐落于蔚山的首要生产基地当中，街道两侧悬挂着大量横幅，这些横幅呼吁对那些相关威胁采取先发制人的应对行动。在周三部分罢工行动结束之后，谈判代表将会决定接下来的具体措施，从而打破已经持续数月之久的僵持局面。这一僵局所涉及的内容包括了工资调整、人工智能的应用，以及那些可能会从根本上改变汽车制造行业未来发展的各项技术等问题。

虽然Atlas在韩国本土尚未确定出明确的“入职日期”，但对于工会首席谈判代表之一、秘书长Byun Jun-hwan而言，危机所带来的压力早已兵临城下。“我们必须做好准备工作，从而确保相关保障措施可以落实到位，”他表示。

事实上，全球范围内的蓝领工人近年来一直在持续应对那日益加剧的自动化浪潮，其中从能够挥舞焊接钣金的机械臂到可以自动混合油漆的机器，都在逐步蚕食人类的一些基础工作岗位。不过，在过去的汽车工厂当中，拥有头脑、双臂并且具备类似人类高机动性的“双足机器人”仍然是相当稀罕的存在——但如今，其应用却正在以疯狂的速度加速推进。

由马斯克所执掌的特斯拉已经放出了豪言，预计其用于制造电动汽车的Optimus（擎天柱）人形机器人将会在今年年底前得以正式投产。与此同时，德国汽车零部件巨头Schaeffler已经在南卡罗来纳州部署了四指机器人。宝马曾将人形机器人称为汽车生产的未来，上个月已在德国首次开始了“Aeon”机器人的测试。

三菱汽车也在上周公开亮出了自身计划，打算在明年年初之前成功实现人形机器人的量产工作，并且会把它们直接送上发动机装配线进行应用。通用汽车最近更是采取双管齐下的做法：一边在其底特律零号工厂（Factory Zero）当中大量引入几十个协作机器人，另一边则直接裁减了大约1000名员工。

代表着美国、加拿大和波多黎各约40万汽车工人的美国汽车工人联合会主席Shawn Fain，近日把人形机器人、人工智能以及大规模自动化这些内容称作是我们这一代人所经历过的最深刻的技术革命之一。他明确表示，人类必须主动掌握科技的发展，而不是让科技取代我们。

宿命的对决：为什么是韩国？

而韩国，似乎注定将会成为这场人机之争所引发的风暴眼所在。

根据国际机器人联合会开展的统计工作，韩国工业机器人的人均普及率位居全球之首，因为这一数值是全球平均水平的六倍多。韩国总统李在明支持向人形机器人转型，并宣称“无法阻挡这辆正在滚动的巨轮”。这在一定程度上也促使现代汽车工会（拥有约4万名工人）采取了相关抗议行动。

牛津大学中对人工智能如何影响就业这一课题开展研究的Carl Benedikt Fre表示，现代汽车的谈判结果将会受到全球制造商及其员工的密切关注，这将让人得以观察到劳动者是否能够以及能够在多大程度上来抵制人形机器人等这类技术。

现代汽车将会是率先对这一问题开展检验的地方，”他指出。

十多年前，波士顿动力公司曾作为美国军方搜救机器人竞赛的一个组成部分，成功推出了初代Atlas。该机器人依赖于笨重的液压系统，而且需要借助电缆来进行连接。随后在2021年，现代汽车收购了波士顿动力80%的股权。Atlas随后被重新设计，以便满足工业用途方面的要求。

最新版本的Atlas直到今年1月才得以在拉斯维加斯消费电子展上成功实现了首次公开亮相。此次亮相推动了现代汽车在该月股价上涨85%。在本月美墨加世界杯1/8决赛——巴西队对阵挪威队的中场休息时，Atlas还曾走到场边，模仿哈里·凯恩、哈兰德、库尼亚以及孙兴慜等知名球星的进球庆祝动作。这是全球首次将人形机器人融入国际足联世界杯现场比赛环境当中。

但Atlas的出现也使得韩国许多现代汽车员工以及工会官员感到震惊。

“我当时受到了深深的震撼，甚至感到了一丝恐惧，”现年37岁的Kwon Taek-hun曾在一线从事板金制造，如今已是工会领导层的一员，“许多工友心里都咯噔一下：原来运用机器人代替双手来进行汽车制造的时代，真的已经来了。”

现代汽车与工会之间所开展的正式谈判于5月得以启动。当时，工人举行了大规模集会活动，并且高呼要求保障就业以及应对未来产业转型等相关口号。

现代汽车方面表示，将会致力于同工会展开建设性对话工作，从而达成一项既符合员工长期利益，也符合公司长期利益的协议。目前，这家韩国汽车制造商尚未公布出在韩国本土部署该机器人的具体时间表。不过该公司则表示，计划在2028年前将其Atlas机器人部署到美国佐治亚州那家没有工会组织的“Metaplant”工厂园区当中。

面对这一情况，现代汽车工会方面提出了前所未有的具体要求，目的在于把就业保障内容写入适用于机器人以及人工智能时代的劳动协议当中。他们首次提出了把生产工人的薪酬方式从计时工资转变为固定工资的诉求，这样做的目的是为了防范自动化技术可能会造成的工作时间减少问题。除了那些与运用人工智能相关的其他就业保障措施之外，工人们还希望把退休年龄延迟五年调整至65岁。他们要求获得更为丰厚的奖金，理由在于人工智能所带来的热潮为现代汽车集团以及整个韩国都创造了更多的财富。

上周谈判破裂之后，现代汽车的工人决定实施部分罢工行动。罢工于周一开始进行。根据行业估计，工人每天停工四个小时，这一行动可能导致约5000辆汽车的生产过程受阻，并使现代汽车的销售额减少超过2000亿韩元（约合1.34亿美元）。

不过，部分汽车制造商以及机器人行业官员认为，工人们对于机器人和人工智能所引发的失业风险的担忧其实遭到了夸大。目前仍不清楚人形机器人是否可以在不牺牲质量和耐用性的情况下成功实现量产工作。

国际机器人联合会秘书长Susanne Bieller指出，那些凭借炫目技能从而给公众留下深刻印象的人形机器人，往往都是为高度定制化的演示活动所专门训练的原型机。她预计，现代汽车对Atlas的部署将会是一次早期的测试工作，目的在于检验人形机器人是否能够在现实中的工厂环境当中按照预期来开展工作。

来源：韩国现代汽车工会强烈反对人形机器人上岗 | 财联社